28785. lajstromszámú szabadalom • Fékező és biztonsági berendezés elektromos fölvonógépek számára
emeltyűtől működtetendő magokkal ellátott fojtó csévék is alkalmazhatók, amint | ez szakadozott vonalakkal föl van tüntetve. A (15) tengelyre továbbá egy a (b) toldattal ellátott korong van fölékelve és egyúttal a (c) toldattal ellátott (17) korong lazán van elrendezve. (Ezen, valamint az ezekkel együttműködő részek világosság kedvéért a tengely és az ezen ülő korong mellett vannak föltüntetve; különben két egymással kapcsolt tengelyt is alkalmaz- j hatunk.) A (17) lánczkeréken megerősített és fölgöngyölt láncz, szabad végén, a (18) súlyt hordja, melynek sülyedése a lánczkerékbe lecsappanó (19) kilincs által akadályoztatik meg, mely másik végén az oldalas (d) nyúlvánnyal bír. A lánczkerék agya bütyökkorong alakjában van kiképezve, melyhez a (20) szögemeltyű egyik karja illeszkedik, míg ennek másik karja az egész berendezés főkikapcsolójával van összekötve. A (19) kilincs csapján lazán ül a (21) j emeltyű, melynek végén egy kis súly van I elrendezve, melyet a (22) elektromágnes vonzva tart. Ezen elektromágnes egy a főkapcsoló előtt a fővezetékekbe igtatott mellékáramkörben van elrendezve, melyben ezenkívül két (23) és (24) kapcsoló is van elrendezve, melyek közül a (23) kapcsoló kézzel működtethető, míg a (24) kapcsoló vagy a (25) czentrifugálregulátor vagy a (26) rúd segélyével a mélységmutató szerkezet által működtethető. A berendezés működése a következő: Az (1) elektromotor rendesen árammentes és a (12) kapcsoló nyitva áll. A többi kapcsolók a rajzban föltüntetett állásokban vannak. Ha a vezényemeltyűt fékező állásba hozzuk, a (12) kapcsoló záratik és az (1) motor árammal tápláltatik. A motor forgása közben a (2) fogaskerék a fogazott (3) korongot elforgatja, a mikor is a forgattyúcsap az (5) rúd segélyével a (6) fékemeltyűt ellendíti és a fékpofákat meghúzza. A (3) korong elforgása azonban egy ütköző által határoltatik, melybe az (a) toldat beleütközik, úgy hogy a korong csak 180"-kal forgatható el. Ezen elforgásnála (8) lánczkereket a korong magával meneszti és a (7) súlyt megemeli; ez által, valamint a fékrúdazat fokozatos megfeszítése következtében a motor lökésmentesen nyugalomba jön. Ha már most a mótor ily állapotban maradna meg, akkor az a hozzávezetett egész elektromos energiát fölvenné, mely hővé alakulván át, a szigeteléseket megrongálhatja. Ezen fölmelegedések, valamint az energiafogyasztásnak csökkentésére a (10) fojtó csévék és a (11) kapcsoló szolgálnak, melyeknek a (4) forgattyúcsappal együtt akként kell hatniok, hogy ez teljesen meghúzott féknél újból a holtpontba jusson, miáltal a fékrúdazat visszahatása a csapágyak által vétetik föl. Ennek elérésére a (3) korongon elrendezett (27) peczek szolgál, mely röviddel a (4) forgattyúcsapnak a holtpontba való érkezése előtt a (28) szögemeltyűt megüti és a (11) kapcsolót megnyitja. A (lekapcsoló nyitása által a (10) fojtó csévék a mótor feszültsége, áramerőssége és forgató nyomatéka csökkentetnek. A motornak teljesen megfeszített féknél csak oly nagy forgató nyomatékot kell kifejtenie, mint a milyen épen a (7) súly hatásának ellensúlyozására szükséges, a mikor is ezen súlynak oly nagynak kell lennie, hogy az a fék megeresztésekor a súrlódásokat legyőzhesse. A leírt berendezés segélyével már most a mótor forgató nyomatékát a fékezés megkezdéséhez szükséges forgató nyomatéknak körülbelül í l2 0 -ára csökkenthetjük, úgy hogy az energiafogyasztás rendkívül csekély lesz és hogy a szigeteléseket megkárcsító fölmelegedésektől sem kell tartanunk. A fék megeresztésére a (12) kapcsolót a vezényemeltyű által megnyitjuk, úgy hogy az (1) mótor árammentes lesz, a mikor is a (7) súly a korongot annyira viszszaforgatja, hogy az (a) toldat ismét az ütközőbe ütközik. Az ennek következtében visszaforgó (4) forgattyúcsap az (5) rúd segélyével a (6) fékemeltyűt visszalendíti és a fékeket megereszti. A (3) korong visszaforgása közben a (27) peczek sza-
