28747. lajstromszámú szabadalom • Készülék folyadékoknak nyomó levegő segélyével való emelésére

leptokok hengeres szakaszának belső átmérője, úgy hogy a szeleptestek, fészküknek elhagyása után elegendő térközt hagynak fönn arra, hogy azon keresztül a levegő vagy gáz áthatolhasson. Megjegyzendő azonban, hogy a szeleptestek esetleg egészen fémből vagy más alkalmas anyagból is készíthetők, tömítő gyűrűk alkalmazása nélkül. A kormánymű működési módja a következő: A 2. ábrán föltüntetett állásnál, melynél az egyik (o) bütyöktárcsa épen legmélyebb állását foglalja el, a (p) emeltyű le van billenve, úgy hogy rövidebb (t) karja az (u) szeleprudat fölemeli és a (z) szeleptestet (4. ábra) az (s) szeleptokban hozzászorítja a gyűrűalakú (x) karimához vagy peremhez. Mivel ugyanekkor a másik (ol) bütyöktárcsa legmagasabb állásában van, a (pl) emeltyűkar fölemeltetik, míg ugyanennek rövidebb (tl) karja lesülyesztetik, úgy hogy a (zl) szeleptest alsó fészkére nyomul (5. ábra). Ha most már ez állásnál a nyomó szivattyú működésbe lép, akkor az (i) csövön, az (el) csőkarmantyún és az (e) csövön át a szeleptokokhoz vezetett nyomó levegő, mivel útját a (z) szelep elzárja, az (sl) szeleptokon, (wl) karmantyún át a (cl) csőbe s ebből az (al) kamrába hatol s az ebben lévő folyadékot fölszorítja. Mivel ugyanezen idő alatt, mint már föntebb is említettük, a (z) szeleptest fölemelve tartatik, az (a) kamra belső tere a (c) csövön, a (w) karmantyún és az (u) szeleprúd keresztbordái között lévő nyílásokon át öszszeköttetésben áll a külső levegővel, úgy hogy a nyomás kiegyenlítődik és így az (a) kamra folyadékkal ismét megtelhetik. Mivel pedig a bütyöktárcsák a hajtómechanizmussal való kapcsolatuk folytán tovább forgattatnak, bizonyos idő múlva az (o) bütyöktárcsa a (p) emeltyűkarnak (q) görgője alá fekszik, úgy hogy az említett emeltyűkar fölemelkedik s ennek következtében ugyanezen emeltyűnek rövidebb (t) karja lesülyed s ennek folytán az (u) szeleprúd, a ráerősített (z) szeleptesttel együtt lesülyedhet. Mivel ugyanekkor a (pl tl) kétkarú emeltyű a (zl) szelepet fölemeli, az (al) kamrának a szabad levegővel ily módon létrejött összeköttetése folytán a nyomó levegő a kamrából kitódulhat, úgy hogy a kamra folyadékkal ismét megtelhetik, mialatt a (z) szeleptesten át a nyomó levegő az (a) kamrába vezettetik. Ennek következtében csakis a bütyöktárcsák forgását kell a szelepek kölcsönösen váltakozó nyitásának és zárásának megfelelően szabályozni, hogy a folyadéknak a (h) csőben való állandó, megszakítás nélküli fölemelkedését, illetőleg szállítását biztosíthassuk, a nyomó kamrák váltakozó működésének segélyével. Ha a szeleptestek bármely okból egyszerre emeltetnének is föl, az (i) csőben lévő nyomó levegő e csövet bármily nagy nyomás mellett se repesztheti szét, mivel ha a (v vl) rudakra függesztett súlyok megfelelően vannak választva, akkor a szelepek egyszersmind biztonsági szelepek gyanánt működnek. A szelepek száma természetesen tetszőlegesen növelhető, mi mellett az (n) tengelyre minden egyes szelep számára egyegy bütyöktárcsát kell fölékelni. Ennek következtében természetesen a nyomó kamrák száma is tetszőleges lehet. Ha esetleg egyetlen nyomó kamra alkalmaztatik, akkor a bütyöktárcsának kisebb sugarú szakaszát azon időnek megfelelően méretezzük, mely a nyomó levegőnek a kamrából való kiömlésére és az utóbbinak folyadékkal való újbóli megteléséhez szükséges. Ha egyetlen nyomó kamra alkalmaztatik, akkor a nyomó levegő kibocsátása kézzel is eszközölhető, a nélkül, hogy e czélra önműködő kormánymű alkalmaztatnék. E berendezés mellett az alkalmas pillanatban egy szelepet vagy csapot nyitunk ki, mely a nyomó levegőnek kitódulását lehetővé teszi. A nyomó levegő vezetékével egy vagy több, fémből készült tartány hozható összeköttetésbe, melyekben a nyomás alatt álló levegő vagy gáz raktározható azon czélból, hogy a nyomóhatása kamrákbrn szük-