28675. lajstromszámú szabadalom • Újítás elektromos vasúti fékeken

alkalmával ne kelljen torziónak alávetni, az egyes vezetékeknek a kábelfejekben lévő végeit vagy konczentrikus gyűrűk, jobbanmondva csövek alakjában képezzük ki, vagy pedig előnyösebben és egyszerűbben az egyes vezc-tékeket vagy csak végeit egy függélyes síkban rendezzük el. Ilyen elrendezés mellett teljesen mindegy, hogy a kocsik melyik végei kerülnek egymással szembe, az egyes összetartozó vezetékek mindig egymással szembe kerülnek a nélkül, hogy a kábeleket, el kellene forgatni. Az egyes kábelfejek kapcsolása tetszőleges ismert módon történhetik. Miután a vonat végén lévő kocsiban a vezetékek, esetleg alkalmazott jelzőrelaisk vagy jelző- avagy ellenőrző telepek beiktatása folytán a többi kocsik kapcsolásától eltérnek, minden kocsiban ezen különleges kapcsolás létesítésére kapcsolókat kellene alkalmazni. Azonban minden kocsiban alkalmazott kapcsolók állandó ellenőrzése igen nehézkes, ügy hogy sokkal czélszerűbb, ha az utolsó kapcsoló fejre, vagyis a vonaton végig vezetett kábel szabad végére egy kapcsolókupakot erősítünk, mely a kábelben lévő vezetékek szabad végei között a megfelelő összeköttetéseket létesíti és egyszersmind a kábel végét szigetelő burokkal a külső befolyások ellen megvédi. Ezen kapcsolókupak szerkezeti részletei nem képezik a találmány tárgyát, a mennyiben mindig a kapcsolófejek szerkezetéhez alkalmazkodnak. A kapcsolókupak esetleg az utolsó kocsiban alkalmazandó jelzőrelaist (önműködő megszakítót) a mellék-készűlékekkel (pl. a relais által beiktatandó ellenállással) együtt is tartalmazhatja. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Újítás elektromos vasúti fékeken, melyeknél a fékező elektromáguesek az átmenő fékvezetékbe párhuzamosan vannak beiktatva, jellemezve az által, hogy az áramforrás egyik sarka közvetlenül az utolsó fékező elektromágneshez vezet, míg az áramforrás másik sarka az első fékező elektromágneshez vezettetik, úgy hogy a feszültség az összes elektromágnesek tekercseléseinek végpontjain lehetőleg egyenlővé legyen tehető. 2. Az 1. alatt igényelt elrendezés foganatosítási alakja, jellemezve az összes fékező elektromágnesek vagy ezekkel sorosan kapcsolt elektromágnesek segélyével befolyásolt relaisk által, a melyek segélyével működtetett kontaktusok a vasúton végigmenő jelző- vagy ellenőrzővezetékbe sorosan vannak kapcsolva. 3. A 27087. sz. törzsszabadalom 1. igénypontjában védett fékszerkezet foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a fékek alkalmasan elrendezett súly vagy rúgó hatására állandóan fékező tendencziával bírnak és a fékek a távolraható elektromágnesek gerjesztése alkalmával oldatnak, az önműködő fékezés elérése czéljából. 4. A 3. alatt igényelt önműködő fékelrendezés foganatosítási alakja, melynél a fékező elektromágnesek párhuzamosan az 1. alatt igényelt módon vannak kapcsolva. 5. A 4. alatt igényelt elrendezés foganatosítási alakja, jellemezve a 2. alatt igényelt ellenőrző-relaisk elrendezése által. 6. A 3. alatt igényelt elrendezés foganato•sítási alakja, jellemezve a fékező elektromágnes magján és fegyverzetén alkalmazott toldatok vagy egy segédelektromágnes és segédfegyverzet által, mely toldatok, illetőleg elektromágnes és segédfegyverzet a fék oldott állapotában egymással érintkeznek azon czélból, hogy a fékeknek oldott állapotban való tartására gyöngébb áramot lehessen alkalmazni, mint a mily áram a fékek oldására, illetőleg a fékekre ható rúgó vagy súly legyőzésére szükséges. 7. A 4. alatt igényelt berendezés foganatosítási alakja, jellemezve az által, hogy a fékezést előidéző súly vagy rúgó úgy van elrendezve, hogy a fékek oldása után a súlynak vagy rúgónak működő karja csökken, úgy hogy a féknek oldott