28538. lajstromszámú szabadalom • Reverzáló és fordulatszám változtató áttétel

kívül a (c4) fogaskerék is van ékelve, mely az (a) hajtó tengely meghosszabbításában elrendezett (b) hajtott tengely végére ékelt (c5) fogaskerékkel kapcsolódik. Belátható, hogy ezen elrendezés következtében a (b) hajtott tengely az (a) hajtó tengelyhez képest ellenkező irányban fog forogni. Ha azonban a (b) tengelyt megterheljük, a (d) kerékszekrényt pedig szabadon magára hagyjuk, akkor ezen kerékszekrény az (a) tengellyel ugyanazon irányban fog forogni, és a (b) tengelyre semmiféle mozgást nem visz át. A mint említettük, a fordulatszám módosítása czéljából oly szerkezet van elrendezve, melynek segélyével a (d) kerékszekrényt az (a) hajtó tengelyhez képest forgásba hozhatjuk. Az 1—4. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál a (d) kerékszekrény egyik (dl) agyára az (e) csavarkerék van ékelve, mely az (fl) tengelyre ékelt (f) végnélküli csavar által hajtatik; az (fl) tengely az (fá) csúcsok között van ágyazva és az (f3) fogaskereket is hordja, mely a (g2) csúcsok között ágyazott (gl) tengelyre ékelt (g) fogaskerékkel kapcsolódik ; a (gl) tengelyen a (h) frikcziós korong csúsztathatóan van elrendezve, mely a (hl) villa és a csúsztatható (h2) rúd, valamint egy a rajzban föl nem tüntetett emeltyűszerkezet segélyével a (gl) tengelyen eltol ható. A (h) frikcziós korong az (i) frikcziós koronghoz illeszkedik, mely az (il) tengelyre csúsztathatóan van ékelve és mely az (i2) tengelyre rátolt (i2) rúgó által a (h) frikcziós koronghoz szoríttatik; az (il) tengely az (i3) fogaskerekek segélyével az (a) hajtó tengelytől kapja forgó mozgását. Ezen elrendezés mellett, ha az (a) hajtó tengelyt forgásba hozzuk és ha a (h) frikcziós korong az (i) frikcziós korong középpontjában áll, akkor ezen frikcziós korong semmiféle forgó mozgást nem visz a kerékszekrényre át, mely ezenfölül az (e) csavarkerék által forgás ellenében rögzíttetik; ennek következtében az (a) hajtó tengely mozgása a kerékszekrényben lévő (c, cl....) fogaskerekek által oly módon vitetik a (b) hajtó tengelyre, hogy az ugyanazon fordulatszámmal, mint az (a) hajtó tengely, de ezzel ellenkező irányban forog. Ha már most a (h) frikcziós kereket a (hl) villa segélyével az (i) frikcziós korong kerülete felé oly irányban toljuk el, hogy a (h) frikcziós kerék az (e) csavarkerék segélyével a (d) kerékszekrényt oly irányban forgassa, melyben az (a) hajtó tengely forog, akkor a hajtott tengely fordulatszáma azon mérvben redukáltatik, melyben a kerékszekrény fordulatszáma növekedik, míg végtére oly pontot érünk el, melynél a (b) hajtott tengely semmiféle mozgást nem kap; ha a (h) frikcziós kozongot ezen ponton túl tovább toljuk el, akkor a (b) hajtott tengely az (a) hajtó tengellyel megegyező irányban forgattatik. Ha azonban a (h) frikcziós korongot az (i) frikcziós korong középpontjából ellenkező irányban toljuk el, akkor a hajtott tengely fordulatszáma a hajtó tengely fordulatszámához képest megfelelően növeltetik és a két tengely egymással ellenkező irányban forog. Az 5. ábra oly foganatosítási alakot láttat. mely csak a fordulatszám redukálására és a forgásirány reverzálására, nem pedig a fordulatszám növelésére alkalmas. Ezen foganatosítási alaknál az (i) frikcziós korong közvetlenül az (a) hajtó tengelyre van szerelve és forgó mozgása ha-i sonló módon vitetik át az (e) csavarkerékre, mint az 1—4. ábrákban föltüntetett foganatosítási alaknál. Minthogy itt a (h) frikcziós korong az (i) frikcziós korong középpontjától csak az egyik oldal felé tolható el, következésképpen ezen elrendezéssel csak a fordulatszám csökkentése lehetséges. Ha azonban az áttételt módosítjuk, akkor ugyanazon elrendezés a fordulatszám növelését teszi lehetővé, világos azonban, hogy ezen szerkezet a fordulatszámnak csak növelésére vagy pedig csak csökkentésére alkalmas, nem pedig mindkettőnek egyidejű foganatosítására. A 6. ábra oly foganatosítási alakot láttat, melynél a (b) tengely fordulatszáma csökkenthető. Ezen elrendezésnél a (d) kerékszekrény külső kerületén a (j) fékgyűrűvel