28289. lajstromszámú szabadalom • Vágányelrendezés daruvágányok és hasonlók kanyarulataiban

— 2 dítókorongok vannak a sínekbe beépítve, mely utóbb említett szerkezeteknek csak igen kis elfordulást kell végezniük. A 3. és 4. ábrán (8 és 9) elágazás helyén váltó van beépítve. Mikor a darú a (2) vágányról (2. ábra) a (3) vágányra megy át, a két (8 és 9) váltót akként állítjuk be, mint az a 3. ábrán látható. Ezután a darút eltoljuk, míg annak első kereke a (8) váltón túl nem haladt, mikor a (8) váltót a 4. ábrán látható helyzetbe állítjuk. Ha már most a darú újabb eltolásánál az 5. ábrán látható helyzetbe jutott, a (9) váltót is a kitérőre állítjuk. A nyomtávolság különböző voltának kiegyenlítésére a kerekek nyomkarimáit megfelelően szélesre méretezzük, vagy pedig a tengelyeket szerkesztjük, úgy hogy azok eltolódhassanak. A (lü és 11) keresztezési helyeken (2. ábra) hasonló váltók építhetők be. Mint már említettük, a váltókat igen kis szöggel elfordítható fordító korongokkal vagy forgatható sínekkel is helyettesíthetjük. Ezt az elrendezést a 6. és 7. ábrán a 2. ábrán látható (8 és 9) keresztezési helyek esetére ábrázoltuk. A darút ekkor annyira toljuk el, hogy a futó kerekei a (8 és 9) keresztezési helyeken álljanak, azután a sineket vagy fordítókorongokat elforgatjuk, úgy hogy ezek a 7. ábrán látható helyzetbe jussanak és hogy a darút el lehessen fordítani. Annak igazolására, hogy a leírt elrendezésnél még külön segédberendezések is szükségesek, a 8. ábra szolgál. Minthogy a (12) görbe sín a (13) egyenes sínhez igen hegyes szög alatt csatlakozik, minthogy továbbá a nyomkarima miatt a két sín között levő legkisebb (14) távolság túlságosan kicsi nem lehet, a (12) sínhez csatlakozó érintő és az egyenes sín metszéspontja a (12) sín végétől aránylag nagyon távol fekszik, vagyis az elfordítható sín aránylag igen hosszú. Hogy ezt a hátrányt elkerüljük, a 9. ábrán látható segédberendezést alkalmazzuk Itt a (12 és 13) sín egymással össze van kötve és a vágányra merőleges irányban eltolhatók. Az eltolásra egymással kapcsolt szögemelők, csavarok stb. szolgálhatnak. Az elfordítható (16) síndarab oly i ovid, hogy az a (12) sínhez közvetlenül nem csatlakozhatik, azonban mikor a (12 13) síncsoportot jobbfelé (1. a 10. ábrát) eltoljuk a csatlakozás helyesen történik. A görbe sín által meghatározott nyomtávolságot természetesen kezdettől fogva oly módon kell megszabni, hogy az akkor legyen helyes, mikor a 10. ábrán látható helyzet létesül. Végül még egy segédberendezés említendő meg, mely a 2. ábrán látható (9 és 10) keresztezési helyeken alkalmazható. A 9. és 10. ábrán látható berendezés alkalmazásával elérjük ugyanis azt, hogy a (12 és 13) sinek végei között a kellő (14) távolság fönmaradjon, azonban a (17 és 18) sinek végei között nem lehet ily módon a megfelelő távolságot létesíteni. Ezek a sinek ugyanis, ha a (16) sinek nem elég hosszúak, oly közel vannak egymáshoz, hogy közöttük a nyomkarimák át nem mehetnek, miért is czélszerű, ha eme sínek végeit a 11. ábra szerint váltónyelv alakjában képezzük ki. Oly daruknál, melyek mozgatására erőgép szolgál, alkalmas kötéseket kell alkalmazni, melyek a darú elfordításánál csakis a körívalakú sínen futó kerekek mozgását engedik meg, ellenben a fordítókorongon nyugvó kerékét meggátolják. A (4) fordítókorong helyett a belső kerekeket ugyancsak körív alakú sineken vezethetjük, mint az a 12. ábrán látható. A (8, 9, 10, 11) külső sín itt ugyancsak alkalmazva van, de ezenkívül alkalmazva van egy (19) körpálya is, melynek középpontján a (20 ós 21) belső sinek mennek át. A (22) keresztezési helyeken forgatható síndarabok vannak beiktatva, az (5) kerekek pedig úgymint előbb egy-egy függélyes csap körül forgathatók. Mikor a (2) vágányon a nyíl irányában mozgó darú a 12. ábrán látható helj'zetbe jutott, az (5) kerekeket és az ezek alatt levő elfordítható sínszakaszokat 90°-knl elforgatjuk, azután pedig az egész darút (mint az a 13. ábrán látható) megfordítjuk. Az (51

) külső kerekek mozgása ebben az esetben is az 1 —11. ábra szerint megy végbe. Mikor a darú akkora szöggel elfordult, amekkora szöget a két vágány egymással képez,