28274. lajstromszámú szabadalom • Önműködő blokkberendezés haladó vonatok összeütközésének elhárítására

— 3 -akkor a (G) csengetyü megszólal, mivel az | (sl) hüvelybe bedugott dugó az áramkörtzárja, melynek helyes beállításánál (h) és (m) között (3. ábra) megszakítva kellene lennie. A váltónál alkalmazott mindegyik (A) ellenállás a nyílt pályán elrendezett rendes ellenállásnak csakfelét teszi ki. Az elektromos.áram az (m,n) kontaktusokhoz a (t) vezetéken át folyik ha a vonat a megengedett minimális távolság kétszeresére megközelíti a váltót. Ekkor a vonat-vagy a mozdony vezető a váltó helytelen állásáról az egyik csengetyü által értesíttetik és mihelyt a vonat a minimális távolságig megközelíti a váltót, annélkül, hogy eközben a váltó helyesen állíttatott volna be, akkor a második csengetyü is megszólal, figyelmeztetvén a mozdonyvezetőt, hogy most már a vonat megállítandó. A 4. ábra a berendezést keresztezéseknél, az 5. ábra két egymásra következő váltónál és a 6. ábra egy elágazásnál való alkalmazásában láttatja. Mindezen esetekben az ellenállások csak felét teszik ki a nyilt pálya rendes ellenállásainak (1. ábra); ily két fél ellenállás tehát egy egésszé te.vődik össze, mely a blokkszakaszt van hivatva határolni; a 7. ábrában föltüntetett berendezés lényegében ugyanolyan, mint a 6. ábrában föltüntetett berendezés, a külömbség csak az, hogy itt a berendezés oly biztonsági szerkezettel van ellátva, mely pl. az áramvezető elszakadásakor vagy rossz kontaktus esetében stb. a vonat személyzetét erre figyelmezteti. Ezen biztonsági szerkezetek egyike az (RÍ) csöngetyű, mely, midőn az áramszedő a blokkberendezés áramvezetőjével nem érintkezik, megszólal és mely máskülömben a főkontaktus és egy a mozdony másik végén vagy a szerkocsin elrendezett kont ktus által rövidre van zárva. Ha ezen konlaktusok (kefék) egyike megszakad, akkor az (Rl) csöngetyű már nincs rövidre zárva, hanem egy igen erős (a rendes ellenállásnál tízszerte nagyobb) (10A) ellenálláson át az ezzel sorosan kapcsolt generátor által működésbe hozatik; az említett erős ellenállás arra szolgál, hogy a berendezés többi készülékei ekkor ne befolyásoltassanak. A blokkberendezés áramvezetője szakadásának jelzésére, pl. minden tizedik blokkszakaszban egy az áramvezetőbe bekapcsolt (M) relaist alkalmazunk, mely egy tömítően zárt szekrényben van elrendezve és két igen erős ellenállással párhuzamosan van kapcsolva. Ezen relaisk, ha áram nem folyik rajtuk keresztül, a blokkberendezés vonalvezetékét a pályasinekkel kötik össze, ellenben ha az áram folyik át rajtuk, ezen összeköttetést megszakítják. Ha a vonat ezen relaisk egyikéhez közeledik, akkor ez, ha az áramvezető ép, megszakítja a pályasinekkel való összeköttetést; ha azonban az áramvezető el van szakítva, akkor a szakadáshoz legközelebb eső relais, midőn a vonat azt megközelíti, nem jön működésbe, hanem a pályasinekkel való összeköttetését fönntartja és ennek következtében a közeledő vonat vészcsöngetyűje működésbe hozatik. Hogy rendező-pályaudvarokban a vonatok rendezésénél és a kocsik tolatásánál hiábavaló jelzések ne adassanak, a 8. ábrában föltüntetett berendezést alkalmazzuk. A mint ezen ábrából látható, az állomástól mindkét irányban a (G K) és (N 0) távolságra két (Bl) és (B2) áramvezető van elrendezve. Ezen kettős vezető hosszának nem kell igen nagynak lennie, csak elegendő legyen a vonatok biztos megállítására. Az (A2) ellenállások a rendes (A) ellenállásoknak csak felét teszik ki. A (Bl, B2) vezetők egyike a beérkezés, másika a kiindulás számára szolgál. Ezen kettős vezetők a rendes vezetőhöz képest kissé eltoltan vannak szerelve, úgy hogy a mozdony áramszedőjét kissé az egyik vagy másik oldal felé kell hajlítani, hogy a vezetők egyikével érintkezzék. A mint a 8. ábrából belátható, midőn az állomásban egy vonat ugyanazon vágányon áll, melyre egy másik vonat befut, akkor a két vonat a veszélyről figyelmeztetik. Minden más esetben, midőn, mint a tolatásnál, veszély nem forog fönn, az ellenállások elrendezésüknél fogva megakapályozzák a készülékek működésbe hozata-