28274. lajstromszámú szabadalom • Önműködő blokkberendezés haladó vonatok összeütközésének elhárítására

lát és ezáltal a rendezés hiábavaló megakasztását. A 9. ábrában az ezen czélra szolgáló berendezésnek egy más foganatosítási alakja van föltűn tetve. Ezen elrendezés szerint csak magában az állomásban van kettős áramvezető alkalmazva, mert ezen esetben maga a váltó, beállítása következtében, védi meg az állomásban lévő vonatot és egyszersmind megakadályozza a jelző készülékek működésbe hozatalát, midőn azok működése szükségtelen. Ezen elrendezésnél ugyanis maga a váltó saját kontaktusszerkezetével a blokk vonalvezetékének egy megszakítása vagy egy ellenállást vagy a (P) rövidzárású áramkört igtatja be. Az (A3) ellenállás a rendes (A) ellenállások háromszorosát teszi ki. Midőn egy vonat az egyik irányból beérkezik, a váltó, beállításánál fogva közvetlenül zárja a blokkvonal vezetékét a veszélyes oldal felől, míg a másik oldalon egyellenállást igtat be. Megjegyzendő, hogy az állomásban egy jelző készüléket is rendezhetünk el. mely a vonatok beérkezését jelzi. Ezen czélból nem kell egyebet tenni, mint a blokkberendezés vezetője és a pályasinek közé egy jelző készüléket beigtatni, még pedig egy erős ellenállással soros kapcsolásban, hogy ekként magán a beérkező vonaton ne adassék oly jel, mintha veszély forogna fönn. Segédsinek áramvezetékként való alkalmazásánál áramszedő gyanánt egy széles kereket vagy pedig két egymás mögött elrendezett kereket alkalmazhatunk, melyek ezen segédsínen épen úgy futnak, mint a vonat többi kerekei és egy jó kontaktust biztosítanak. A blokkberendezés vezetőjét, miután a vonatok meg vannak állítva, a két vonatnál telephonvezetékül is alkalmazhatjuk. A 10. ábra a jelen blokkberendezésnek oly foganatosítási alakját láttatja, melynél, midőn a vágányon közönséges jelző készülékek vannak használatban, a mozdonyvezető a jelzőkészülék tilos állásáról értesíttetik. Magától értődik, hogy ha a találmány tárgyát képező blokkberendezés a pálya egész hosszában van elrendezve, akkor más jelző rendszer fölösleges. Bizonyos specziális esetekben azonban, midőn az előzőkben leírt berendezést pl. csak az egyik vágányon akarjuk alkalmazni, akkor a másik vágányt a 10. ábrában föltiintetett berendezéssel biztosíthatjuk, mely külömben oly vonalszakaszokban is alkalmazható, melyekben a segédsín vagy a fölfüggesztett áramvezető nem volna végigvezethető. A mint a 10. ábrában föltüntetett sémából látható, a (Q) jelző készüléknek «tilos» állása az elhaladó vonat vezetőjének az (R) jelző készülék segélyével közvetlenül tudomására adatik. Ezen czélból a (Q) jelző készüléknél elegendő, ha a két sín meg van szakítva; az egyik sínnek egymással szemben álló végeit az (x) battérián és az (Y) kikapcsolón keresztül kötjük össze egymással. A jelző készülék akként van szerkesztve, hogy az, midőn tilosra állíttatik, az (Y) kikapcsolót zárja. A vonatnak (R) jelző készüléke, mely a mozdony kerekein a (V) összeköttetésben és az utolsó kocsi kerekein (U) és (Ul)-nél a sínnel van összekötve, a vonatnak a (Q) készüléknél való elhaladásánál, az (X) battéria által gerjesztve mindaddig működtetik, míg az utolsó kocsi a (Q) készüléket el nem hagyta; ily módon a mozdonyvezető a jelző készülék tilos állásáról értesül. Lehetne ilyen esetben a közvetlen befolyásolás helyett a relais-rendszert is alkalmazni, miáltal azomban a berendezés lényege nem változik. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Önműködő blokkberendezés haladó vona• tok összeütközésének elhárítására, jellemezve azáltal, hogy a mozdonyon egy váltakozó áramú elektromos generátor és jelző készülék, a vágány mentén pedig egy áramvezető segédsín vagy fölfüggesztett áramvezető van elrendezve, mely megfelelő hosszúságú, egymással ellenállásokban keresztül összekötött szakaszokra van fölosztva, úgy hogy a mozdonyok