28212. lajstromszámú szabadalom • Fölső vezeték és hozzá tartozó áramleszedő mindenféle villamos járművek részére

gál. Természetes, hogy a (7 8) karokat egymástól el kell szigetelni. Az áramleszedő kocsi (2., 3., 4. ábra) öt (9 10 11 12 13) görgővel van ellátva, melyek közül négy párosával az alsó drótokon gördül, míg az ötödik a fölső dróthoz szoríttatik. Az egyik dróton futó két görgő a másik dróton futó két görgőtől szigetelve van, a fölső görgő pedig, amint később le van írva, mind a négy alsó görgőtől el van szigetelve. Utóbbiak egy a (14) rudakból, (15) karokból és a (16) hüvelyeknek elszigetelt tengelyeiből alkotott állványon vannak ágyazva; ezen áll- | ványra ugyanis a (9 10 11 12) görgőknek tengelyei vannak megerősítve, malyek az állványtól egy kissé elállanak, ügy hogy a görgők a két drótnak egymástól ! való távolához alkalmazkodhatnak. A (16) hüvelyekre a függélyes síkban elforgatható, elszigetelt (17 18) villák vannak ráerősítve, melyek a (21) rugók hatásának kitett (19 20) karokkal állanak merev öszszeköttetésben (3. ábra). A (17 18) villáknak négy szabad vége hosszúkás (22) hasítékkal van ellátva, s minthogy a (17) villa valamivel szélesebb, mint a (18) villa, utóbbi az előbbit körülfogja, úgy hogy a fölső (13) görgőnek tengelye mind a négy (22) hasítékban nyugszik. Az állandóan kifeszített (21) rugók a kocsit a három drót között megtartják s minthogy a görgők mély hornyokkal vannak ellátva, azoknak a drótokról való lecsúszása teljesen ki van zárva. Két, az áramot levezető vezeték az állvány két oldalán alkalmazott (23) és (24) szorítókból indul ki, míg a harmadik vezeték a két (21) rúgót összekötő (25) rúdhoz van kapcsolva. Ezen három vezeték azután három szigetelő (26) csigához van vezetve, melyek a (28) vonórúdra két (27) tekercsrúgó közé vannak rátolva. A (28) vonórúd két merev és teljesen el- i szigetelt (29) kengyel segélyével a kocsi különböző részeit összetartó csapokra van fölfüggesztve. Az áramlevezető drótok a (26) görgőktől a motoros kocsihoz vezetnek. Jelen föltüntetett esetben két levezetődrót egy (30) drótban egyesül, a harmadik (31) drót pedig ezektől külön fut tovább. Az (1) dróton nyugvó (9) és (10) fémgörgők (2. és 5. ábra), ezeknek tengelyei, valamint a (14 15) rudak egymással vezető összeköttetésben állanak, a (16) hüvelytől pedig szigetelve vannak, mivel a rúdvégek az említett (16) hüvelytől és a fémből készült (43) tengelytől a szigetelő (41) tárcsák és (42) hengerek által el vannak választva. Ugyanaz áll a (11) és (12) görgőkre nézve is. | A (13) görgő és így a (3) vezeték is a (16) hüvellyel és a (25) rúddal vezető összeköttetésben áll, ellenben a fönt említett alkatrészektől el vannak szigetelve. | Azon vezetődrótok, melyek az áramleszedő kocsit a motoros járművel összekötik és ennek motorjához áramot vezetnek, egyszersmind az áramleszedő kocsi tovamozgatására is szolgálnak. Hogy a kocsi stabilitása és a vezeték jókarban tartása ne szenvedjen, okvetlenül szükséges, hogy az összeköttetés lehetőleg hajlékony, nyúlékony és rugalmas legyen. E czélból az áramleszedő kocsi tovamozgatására szolgáló (31) drótnak, szükség esetén a (30) drótnak is (6. és 7. ábra) tekercsrugókkal kell fölszerelve lennie, melyek a húzóhatás folytán egy bizonyos mértékben kinyúlhatnak. Ezen tekercsrugókhoz vannak a lazán lelógó, hajlékony és szigetelt (33) vezetékek hozzáerősítve, melyek valamivel hosszabbak, mint a tekercsrugók, ha ezek normális helyzetükben vannak. Minden egyes tekercsrúgó a neki megfelelő vezetékkel együtt a (34) kocsiról egy szigetelt és üreges (35) rúd (36) végéhez van erősítve, a hol is az alant írt czélra egy önműködő kikapcsoló készülék van alkalmazva, mi mellett nevezett (35) rúd a jármű elektromótorához vezet. Oly esetekben, midőn nem három vezetékben elosztott egyenáramról, hanem háromfázisú áramról van szó, a másik (30) vezeték tekercsrúgójával együtt, hasonlóan mint előbb, a (38)-nál alkalmazott önműködő ki-