28212. lajstromszámú szabadalom • Fölső vezeték és hozzá tartozó áramleszedő mindenféle villamos járművek részére

kapcsoló készülékkel ellátott (37) rúdhoz van erősítve. A (35) és (37) rudakat könynyen lehet fölállítani, leszerelni és áthelyezni. Az elmondottakból világosan látható, hogy a járműnek a (34) áramleszedő kocsira a kinyúló (32) rúgó útjain egy bizonyos húzóhatást kell gyakorolnia. Ha ezen húzóhatásnál fogva a rúgó a megengedett határon túl kinyúlnék, akkor a (36)-nál alkalmazott kikapcsoló készülék működésbe jön és a vezetéknek kikapcsolása által az áramot megszakítja. Ezen árammegszakítás után a vezetődrót még tovább is kinyúlhat és pedig egy szigetelt (39) huzal segélyével, mely a (40) tartóban elhelyezett rúgós csévére van föltekercselve. Ezen meghosszabbítás teszi lehetővé, hogy az áramleszedő kocsi a megálló járművet megsérülés nélkül követheti. Hogy a járművet újból mozgásba hozzuk, a (39) zsinórt meghúzzuk, miáltal a villamos kapcsolás helyreáll és a kocsi útját folytathatja. Ha a jármű lejtőn halad, vagy pedig megáll, akkor a rugalmas (30) és (31) drótok egyike megfeszül és az áramleszedő kocsit visszatartja, illetve megállítja. A járműnek megfordításánál a (35 37) rudakat fölcseréljük, miáltal a (30 31) vezetékek összecsavarodását meggátoljuk. Háromfázisú, vagy három vezetéken elosztott egyenáram esetén a harmadik levezető drót vagy a már leírt módon a másik két drót egyikével egyesíthető, vagy pedig egy a járműnek közepén alkalmazott külön rúdhoz erősíthető, mely rúd elforgathatóan van alkalmazva, úgy hogy nem szükséges azt a jármű megfordításánál átállítani. A leírt áramleszedő egy öt futógörgővel ellátott kis kocsiból áll, de könnyen belátható, hogy a találmány lényegének megváltoztatása nélkül a görgők helyett (44) csúszkák is alkalmazhatók, a mint az például a 9. és 10. ábrákból látható. A csúszkák a vezetékeken végigcsúsznak és azon előnnyel bírnak, hogy biztos kapcsolást létesítenek, mivel az érintkezés a vezetékekkel sokkal jobb. Ezen csúszkák tengelyükön oldalirányban kissé eltolódhatnak, úgy hogy mindenkor a vezetékeknek egymástól való távolának megfelelően beállhatnak. A csúszkák fölött kis födélszerű (45) födéllemezek vannak alkalmazva (10. ábra), melyek elegendő szélesek arra, hogy a csúszkákat még akkor is, ha oldalt elvrnnak tolva, elfödjék. Ezen födőlapok akadályozzák meg azt, hogy a csúszkák tengelyük körül elforogjanak. A fölső csúszka nincsen födéllemezzel ellátva, mert ezen csúszka a (21) rúgó hatása folytán állandóan a vezetékhez szoruls így erről le nem ugorhat. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Fölső vezeték és hozzátartozó áramleszedő mindenféle villamos járművek részére, jellemezve három jól kifeszített drót által, melyek közül kettő egy síkban, a harmadik pedig a kettő között valamivel magasabban van elhelyezve, jellemezve továbbá egy ötkerekű áramleszedő kocsi által, melynek öt, az áram leszedésére szolgáló kereke (görgője) mély hornyokkal van ellátva s melyek közül négy párosával az alsó két dróton fut, míg az ötödik rugók és emeltyűk segélyével a harmadik dróthoz szoríttatik, mi mellett valamennyi kerék (görgő) segédvezetékekkel, melyek a motoros járműre erősített rudakhoz vannak kapcsolva, a járműnek elektromótorával vezető összeköttetésben vannak. 2. Az 1. alatt igényelt áramleszedőnél az áramleszedő kocsi vezetékeinek hullámszerű alkalmazása, összeköttetésben egy spirális alakú fölfüggesztő dróttal, mely a tulajdonképeni húzódrótot képezi, úgy hogy az említett segédvezetékek a motoros járműnek a fővezetékekhez való helyzetének megfelelően kinyúlhatnak vagy összehúzódhatnak. 3. Az 1. alatt igényelt áramleszedőnél az áramleszedő kocsi segédvezetékeinek a járműre föltűzött rudak végén alkalmazott önműködő kikapcsoló szerkezettel való összeköttetése, mely az esetben,