28145. lajstromszámú szabadalom • Villamvilágítású berendezés vasúti járművek számára

görgő a (7 és 8) kontaktusoknál az (A) dinamó (Al) mellékáramkörét a (C) telephez kapcsolja. Közvetlenül erre az (a) görgő (c és d) között létesít kontaktust, mi által az (e) szolenoid gerjesztetik, a mely ennek következtében a (b, b') emeltyűt átkapcsolja és ezt ezen helyzetben a (k) orr rögzíti. Ily módon a dinamó a (10), valamint a (40) és (50) kontaktusok segélyével a telephez párhuzamosan kapcsoltatik és a (4, 6), valamint a (30) kontaktusok révén a (j) ellenállás elébe iktatása mellett, mely a töltés és a kisütés közötti feszültség különbségét fölemészti, az (L) lámpákhoz kapcsoltatik, mikor is a (20) kontaktus egyidejűleg a (2) és (3) kontaktusok között vezető összeköttetést létesít, mely utóbbinak hatásáról alább lesz szó. A sebesség további növekedésénél az (a') görgő a (8X

) kontaktusok fölé tolatik és a gerjesztő áramkörben a (z) ellenállás eléiktatása vagy gerjesztő tekercsek ki-, illetve ellenkapcsolása segélyével tartjuk fönn az állandó feszültséget. Ha a sebesség csökken, úgy a szabályozás fordítva történik. Ha az (a) görgő visszafelé a (cl) kontaktus fölé csúszik és ezt a (d)-vel összeköti, akkor az (el) szolenoid gerjesztetik és (k) zárókilincs kiiktattatik, úgy hogy a (b, b') kapcsolókar visszatér kezdeti helyzetébe. A dinamó és az ellenállás ennek következtében a lámpák áramköréből kikapcsoltatik. A (b) kapcsoló átkapcsolásánál a kapcsolási út végén a (2, 1) vagy (2, 3) kontaktusok segélyével az illető kapcsolást létesítő szolenoid kikapcsoltatik, úgy hogy egyrészt az indukczió szikrázás a (c és cl) gerjesztő kontaktusoknál elkerültetik, másrészt a szolenoid árama működése után rögtön megszakad és a másik mágnes számára a kontaktus már előkészíttetik. A dinamó kikapcsolása után az (al) görgő a gerjesztő mellékzárlatot megszakítja és a (7 és 11) kontaktusok érintésével a mellék-zárlat tekercseit rövidre zárja. A czélból, hogy az áram iránya a jármű előre és hátra haladásánál ugyanaz maradjon, önműködő átkapcsolóra van szükség. f A (D) átkapcsolót a szabályozó (v) tengelye által működtetett (li) menesztő tárcsa a menetirány megfordulásánál balra vagy jobbra állítja és a czélt a gerjesztőáramkör vagy a főáramkör irányának megváltoztatásával érjük el. A (h) menesztő tárcsa két a középállásban rugalmasan megmaradó, de mozgatható (i, il) meghosszabbítás között forog, a melyek közül az egyik balra, a másik jobbra a (D) kapcsoló (r) ütközőinek támaszkodva az utóbbit eltolják, az ellenkező irányokban azonban szabadon kitérnek. Ha a tárcsa az (1) nyíl irányában forog, úgy a (h) tárcsa (m) bütyökje a jobbra zárt (i) emeltyűt előretolja és ezzel (D)-t átkapcsolja. Miután az (il) emeltyű ezen irányban nincsen elreteszelve, az (m) bütyök azt mindég oldalt tolja és elcsúszik fölötte. Ha a tárcsa ellenkező irányban forog, úgy az (il) emeltyű tolatik el, míg az (i) emeltyű kitérhet. Miután a dinamó forgásirányának megváltozásánál a neutrális zóna eltolódik, ezért az átkapcsolással a (q) kefehíd eltolatik. Az összes ellenállások úgy vannak méretezve, hogy a gép feszültsége a párhuzamos kapcsolás alatt a telep 2-2 voltnyi egyes czella feszültségének megfelel. Ha a telepet, a mely rendes üzemnél csak kevéssé sül ki, 8—10 naponként tö1 teni akarjuk, úgy ez nappal vagy a vilá<' -tás üzeme alatt olyképen történhetik, hc.,y az (E) átkapcsoló segélyével egy eg' ebként mellékzárlatban lévő (n) ellenálláf rövidre zárunk, azon czélból, hogy a feszültséget valamivel emeljük. Hogy ezen f

szültségtöbbletet a lámpák előtt megszü vessük, egyidejűleg az (o) ellenállást k ;jcsoljuk azok elé. Azon czélból, hogy az egész > rendezést ne kelljen minden kocsiban al ..ilmaznunk, hanem egy főkészűlék segélyévé "!z egész vonatot láthassuk el, a további kocsik; -n csak automatikus átkapcsolókat és kis telepeket alkalmazunk (2. ábra). Az utóbbiakat azonban, hogy a feszültség csökkenésnek