28145. lajstromszámú szabadalom • Villamvilágítású berendezés vasúti járművek számára

— 8 — a vonat mentén eleget tegyünk, legalább 110 voltra, tehát 60 czellára kellene berendezni. Az ily fajta telepek drágák, nehezen szigetelhetek és üzemben tartásuk igen sok munkát ad. Ennélfogva minden kocsiban két lámpasorozat van elrendezve, a melyek közül a II. sorozat normális wattfogyasztású és magas feszültségű (llOvoltas) lámpákkal, az I. sorozat pedig csekély wattfogyasztású és alacsony feszültségű lámpákkal van fölszerelve. Az I. sorozatot a főtelep, a II. sorozatot az (E') telep táplálja. Az utóbbi ennélfogva tetemesen ki sebb és csekély számú czellákból állhat, mi által a beszerzési költségek csökkennek és az üzemben tartás lényegesen egyszerűbb. A kapcsoló készülék működési módja a következő: Ha a dinamó feszültsége csökken vagy az áram kocsiknak stb. lekapcsolása következtében teljesen megszakad, úgy egy kontaktus voltméter a (9) kontaktusnál összeköttetést létesít, miáltal az (r) szolenoid gerjesztetik. Ez kiiktatja az (F) kikapcsolót és a (14) kontaktusnál megszakítja saját áramkörét; az (F) kikapcsoló a (12 és 13) kontaktusoknál az I. lámpacsoportot kiiktatja, a másik csoportot azonban a (15 és 16) kontaktusok segélyével a telephez kapcsolja. Ha az összeköttetés a dinamóval újra helyre vau állítva, úgy a (g) mágnes gerjesztetik, ez az (F) kapcsolót ismét bekapcsolja, de (17)-nél megszakítja saját áramkörét, minthogy a kapcsoló az (s) zárókilincs révén ezen helyzetben a szolenoid behatása nélkül is megmarad. Ezen bekapcsolással egyidejűleg a (t) menesztő segélyével az (u) emeltyű bekapcsoltatik. Ez által minden áram fogyasztás után a (w) ellenállásnak a (18, 19) kontaktusoknál való előiktatása mellett a telep utántöltetik. Továbbá egyidejűleg (20) és (21)-nél az (x) szolenoid számára a kontaktust előkészítjük. A töltés befejeztével ezt meg kell szakítani, vagyis az (u) kapcsolót ki kell iktatni. Hogy ez lehetséges legyen, annak daczára, hogy azt minden egyes bekapcsolásnál kontaktus helyzetbe hozhatjuk, a (t) inenesztőkilincs a kapcsolási út végén az (y) csapszöghez való ütközése által kiiktatódik és az (u) kapcsolókar az (f) záróemeltyű folytán tartatik elreteszelt helyzetben. Ha a töltés be vau fejezve, a kontaktusvo'tméter (91

)-nél kontaktust idéz elő és gerjeszti az (x) kiváltó mágnest, minek következtében az (u) emeltyű fölszabadulva, a töltést megszünteti és a (9J nél a kontaktusvoltméter által zárt szolenoid áramkört (20, 21) kontaktusoknál megszakítja, mi által egy relaist megtakarítunk. Az esetben, ha a dinamó nem ad áramot és ennek következtében az (f) kapcsoló előbb szabaddá lesz, semmint a töltés befejeztetett volna, vagyis az (u) kapcsoló ki lenne iktatva, úgy az (F) kapcsoló a kikapcsolás pillanatában (22, 23)-nál szükségkontaktust idéz elő, a mi által ugyancsak az (x) mágnes gerjesztetik és az (u) kapcsoló utólagosan iktattatik ki. De ezen gerjesztő áramkör (20, 21)-nél ismét csakhamar megszakad, úgy hogy az áram nem végez fölösleges munkát. Végül a dinamó (H) főkapcsolójával (1. ábra) egy mechanikai kapcsolás olyképen van összekötve, hogy a főkapcsoló kiiktatásával a dinamó megáll, mig a beiktatásnál megindul. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Villamvilágítási berendezés vasúti vonatok számára, jellemezve az által, hogy a szabályozó és kapcsoló részeket tisztán mechanikai úton, lökésektől és rázkódtatásoktól nem befolyásolhatóan a dinamó által hajtott kettős czentrifugális szabályozó működteti, a melynek két része egymás ellen működőén van elrendezve és melynek lengő tömegei 90° alatt vannak egymáshoz képest elhelyezve, úgy hogy teljesítményeik összegeződnek és külső befolyások kiküszöböltetnek. 2. Az 1. igényben védett berendezésnek kapcsoló és szabályozó részei, jellemezve az által, hogy a szabályozó által