27907. lajstromszámú szabadalom • Elektromos posta levelek fölvételére és továbbítására
A postakocsi szerkezete a következő-. (Lásd a 10., 11. és 12. ábrát.) A postakocsi a (46) motorból és a leveleket magába fogadó (47) szekrényből áll. A motor háromfázisú és tekercselésének három sarka össze van kötve külön-külön a tengelytől elszigetelt két (48, 48) kerékkel. illetőleg a motornak és a szekrénynek tömegével; a hajtókerekek föl vannak ékelve a mótor tengelyére. A szekrény (49) csigája segélyével támaszkodik a pályának két alsó (9, 9) vezetékére, de mivelhogy a (9) vezetékek magasságának legkisebb különbözősége folytán a (49) csiga csupán az egyik (9) vezetékkel érintkeznék, két (21, 50) csigát alkalmazunk, melyek két egymástól független karra lévén erősítve, sohasem veszítik el a két (9, 9) vezetékkel való kontaktust. Míg a (21) csiga az áram által járt harmadik vezetéken gördül, az (50) csiga a negyedik vezetéken jár, mely a blockrendszert működteti. A három (49, 21, 50) csiga a szekrénnyel és egymással vezető összeköttetésben áll. A mótor tokja, kerekek és a szekrény alumíniumból készülnek. A szekrény oldalról nyílik és oldallapjai egyikén számlapok fölött elforduló három mutatót hord, melyek a szekrény elindulási helyét, rendeltetési helyét és az elindítás óráját és perczét jelzik. A szekrény el van még látva egy trolleyval is, melyet föntebb már említettünk volt. A városi vonalak kétfélék, úgymint: (58) gyűjtő vonalak (lásd az 5. ábrát), melyek a gyüjtőoszlopokat kötik össze egymással és (60) fiók-posta-vonalak, melyek a fiókhivatalakat kötik egymással össze. A városi vonalak szerkezete a következő-. Ezen vonalakon nincs kettős pálya, mivel mindegyik városi vonal az állomásról indul ki, több gyűjtő-oszlopot vagy pedig több fiókhivatalt köt össze egymással és befejezve körútját visszatér az állomásra; nincsenek rajta keresztezések, mivel mindegyik vonal pontosan a gyűjtő-oszlopok vagy a fiókliivatalok fölött halad el, anélkül, hogy ki kellene térnie. Mindegyik városi vonal három vezetékből áll, melyek közül kettő egy fölső síkban van elrendezve és a harmadik mélyebben. Az elektromos elosztás a városi vonalakban a következő: (Lásd az 5. ábrát.) Ezen vonalakban szintén kis feszültségű, háromfázisú áram kering, mely közvetlenül a központi állomásokon elhelyezett (18) transzformátorokból jön. A városi vezetékeknek az állomások közvetlen közelében lévő, valamint mindegyik gyűjtő-oszlopot és mindegyik fiókhivatalt megelőző és követő részei árammentesek. Ezen elrendezés segédével érjük el, a kocsik sebességének csökkentését hasonló módon, a mint az a városközi vonalakon történik. A fiókhivatalokhoz vezető (60) vonalakon egy fölső (44) segédvezetékis van (lásd a 15. ábrát), hasonlóan ahhoz, mely az inter-urban vonalakon a váltósinek mozgatására szolgál. Ezen segédvezeték egy trolleyval kapcsolatban, mellyel mindegyik szétosztó-kocsi el van látva és mely a postakocsik trolleyjához hasonló, azon fiókhivatalban elhelyezett fékszerkezet működtetésére szolgál, a melybe az illető kocsi irányítva lett; mivel mindegyik kocsinak csupán egy fiókhivatalnál kell megállapodnia és az ugyanazon vonal mentén fekvő többi fiókhivatalon megállás nélkül át kell szaladnia. A gyűjtő-kocsik szerkezete a következő: (Lásd a 13. és 14. ábrákat.) A gyűjtő-kocsi négy (48 48) és (62 62) kerékre támaszkodik, melyek a vonalnak két fölső vezetékén gördülnek és egymással két (63) keret segélyével vannak összekötve. A két mellső (48) kerék föl van ékelve a (46) elektromotor tengelyére, míg a hátsó (62) kerekek csupán vezetésre szolgálnak. A (65) szekrény két pont körül elforgathatóan van fölfüggesztve a (64) csapágyak segélyével és feneke alatt egy (66) csigát
