27901. lajstromszámú szabadalom • Elektromágneses berendezés vasúti vonatok összeütközésének megakadályozására

A 6. éa 7. ábrán bemutatott berendezés működési módja a következő: Midőn egy a rajzlap szerint jobbról balra haladó vonat első kereke az (50) pedál fölé érkezik, mely a (52 és 52a) talpgerendák között éppen középen van elrendezve, a sín meggörbül s az (50) pedál két karjának hossza közötti nagy különbség következtében az (55) rúd az (53) karral együtt fölemeltetik s ez utóbbi a (47) tartóhoz ütközve, a (42) szelenczét 90°-al elforgatja. Ezen elforgás folytán a higany a (42) szelencze alsó részéből a (43) csőbe kezd átmenni, ahol a (45) szorítókban végződő áramkört ugyanakkor fogja zárni, midőn a (46) szorítókhoz tartozó áramkört egyúttal megszakítja. Az (55) rúd fölemelkedése alkalmával az (59) ütköző a (60l

) nyúlványhoz fog ütközni s az (581

) rudat közel 90°-al elforgatja, amikor is ezen rúd magával viszi a (621

) bütyköt, mely az (U1

) szekrényben i levő (531

) kart elforgatja, úgy hogy annak I a 7. ábrán pontozott vonalakkal föltüntetett helyzetet kell elfoglalnia. Ugyanekkor a (631

) nyúlvány a (641

) kilincs fölső végén túlhaladt, úgy hogy ha a vonat első kereke az (52, 52a) gerendák közti hézagot elhagyta s az (55) rúd visszaesett, az (581

) rúd azon helyzetben marad meg, melybe elforgattatott. Eközben, az (55) rúd visszaesésének pillanatában a (49) súly a (42) szelenczét a 7. ábrán látható helyzetbe viszi vissza s az áramköröket a vonat megérkezése előtti állapotba helyezi. Mivel ezen mozgások a vonat minden kerekének elhaladása alkalmával ismétlődnek, a (42) szelencze az (U) szekrényben folytonosan fölfordíttatik és újból egyenesen állíttatik, minek következtében az elektromos áramkörök is folytonosan változnak. Mialatt a vonat első kereke az (50) pedáltól következő (501

) pedálig halad, a (421

; szelenczében semmiféle mozgás sem megy végbe, mivel a (621

) bütyök el van fordulva s ennélfogva az (531

) kar kifelé hajlik s fölemelkedése alkalmával nem üt- ; kőzhet a (471

) tartóhoz. Tehát a baloldali j átvivő szerkezetben az áramkörök nem változnak. Ellenben, mivel a (621

) bütyök az ; (531

) kart elhajlott helyzetében tartja, annak 1 (591

) ütközője nem jöhet az (58) rád (60) nyúlványával érintkezésbe, tehát az (58) rúd nem forog el s (62) bütyke nem tolhatja félre a (53) kart s így a (63) ütköző sem fog a (64) kilincshez ütközni Azonban ha a kerék az (501

) pedált elhagyja, az (551

) rúd visszaesik s a (661

) kilincs a (641

) kilincset fölegyenesítvén, az (581

) rúd fölszabadul s elforgása által a szerkezetet visszaviszi a normális nyugalmi s újbóli működésre kész helyzetbe. A vonat utolsó kerekének az (501

) pedál fölött való elhaladása után tehát az egész szerkezet, a nyugalmi helyzetbe tér vissza. Könnyen belátható, hogy ha a vonat a rajzlapot tekintve balfelől érkezik, akkor az (U1

) szekrény mechanizmusa jön működésbe s továbbítja a jelzéseket, melyekről alább lesz szó. A 10. és II. ábrán bemutatott berendezés-i nél az (50) pedál egy (70) rúdra hat, mely I fölül (67) záró horogban végződik. Ezen horog visszatolja a (68) kilincset, melyet a (69) rúgó a II. ábrán föltüntetett helyzetben igyekszik tartani, mely helyzetben a kilincs megakadályozza, hogy a (74) csapok körül lengő (71, 711

) emelők, melyek viszont a 6. és 7. ábrán bemutatott berendezésből ismeretes (55) rudakra hatnak, elmozdulhassanak. Az (U, U1

) szekrényekre egy (76) vezeték van erősítve, melyen két csuklós szerkezetű (77) szán csúszik, melyek közül a 10. ábrán csak egy van föltüntetve. Ezen szánok egyike a mozdony külső, például jobb oldalára, a másik pedig az előbbivel átellenes oldalon a vonat utolsó kocsijára van erősítve oly módon, hogy a (78) szánok végei a megfelelő kocsik tengelyeitől csekély távolságban vannak Ezen berendezés következtében a pedál fölé érkező mozdonykerék a (70) rudat fölemeli, minek következtében a (68) kilincs hátrafelé tolatik, úgyhogy a (71, 711

) emelők a (77) szán által fölemelhetők s a szekrények mechanizmusát j ugyanolyan módon hozhatják működésbe, ; mint a 6. és 7. ábra tárgyalásánál láttuk. A 14. ábrán a különböző pedálok által ; továbbított jelzések följegyzésére szolgáló 1 tábla van föltüntetve. Ezen táblák közül