27624. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromosan hajtott és pneumatikus fékszerkezettel ellátott vasúti járműveknek magáról a pályáról való megállítására

A mint látható, az összeköttetés olyan, hogy a (33) ütköző a sinek szintje alá kerül, midőn a jelző kar szabad utat jelez, ellenben a sinek szintje fölé állíttatik, ha a jelző kar veszélyt jelez. A (21) truck vagy a kocsinak tetszőleges más része a (7) vonatvezetékkel összekötött (34) csövet hordja, melynek alsó végén a (35) csap van elrendezve, melynek (36) karja a (33) ütközővel érintkezhetik, midőn ez utóbbi az ábrában föltúntetett megemelt állásában van. A (36) karnak az ütköző által való elforgatásánál a vonatvezeték sűrített levegője kiáramlik és ennek következtében a fékek szokásos módon meghúzatnak, egyidejűleg pedig a sűrített levegő a fékhengerből az (1) kontrollernek megállító hengerébe áramoltatik, miáltal ezen kontroller zérus állásába állíttatik vissza és ez által a munkaáramkör megszakíttatik. A vonatvezetékből leágazó (34) cső csapja helyett a (33) ütköző segélyével egy kapcsolót is működtethetünk, mely a munkaáramkört közvetlenül vagy közvetve megszakítja és elektromos úton egyszersmind egy szelepet akként működtet, hogy a fékek meghúzassanak. Magától értetődik, hogy a (35) csapot (36) karjával együtt a kocsi oldalának bármely pontján vagy annak tetején is rendezhetjük el, a mikor is a (33) ütközőt megfelelő magasságban rendezzük el akként, hogy veszély idején a csap karja az ütköző által elállíttassék. A 2. ábrában föltüntetett, kézzel működtetendő (37) kontroller (38) dobtengelyén egyrészt a (39) fogaskerék, másrészt a (40) spirális rúgó egyik vége van megerősítve, míg a spirális rúgónak másik vége a kontrollerszekrény (41) födeléhez van erősítve; ezen elrendezés következtében a kontrollerdobnak a kapcsolási állások felé való forgatása közben a (40) spirális rúgó megfeszíttetik és ez által erőt gyűjt, mely a kontrollerdobot, mihelyt az szabadon bocsáttatik, zérus állásába meneszti vissza. A (39) fogaskerékkel a (42) fogaskerék működik együtt, mely a (44) ék segélyével eltolhatóan van a (43) tengelyre ékelve. A (42) fogaskerék ezenkívül a (45) dugattyúval forgathatóan van összekötve, mely a (46) hengerben van elrendezve és rendesen a (47) rúgó által lefelé nyomatik, a mikor is a (42) fogaskerék a (39) fogaskerékkel kapcsolódik. A (43) tengely forgatására a (48) kézi forgattyú szolgál. A (46) henger alsó része a (191) cső segélyével a kocsi fékhengerével van összekötve, úgy hogy ha a fékek akár a fönt leírt módon automatikusan, akár a vonatvezető által meghúzatnak, a sűrített levegő a (45) dugattyút megemeli és ez által a (42) fogaskereket a (39) fogaskerékből kikapcsolja, mire a (40) spirális rúgó a kontrollerdobot a zérus állásba meneszti vissza. Magától értetődik azonban, hogy a spirális rúgó helyett a kontrollerdob visszamenesztésére sűrített levegőt is alkalmazhatunk; általában az ábrában föltüntetett specziális szerkezet csak a jelen találmány illusztrálására szolgál. A 2. ábrában föltüntetett kontroller nemcsak kézzel, hanem mechanikusan is működtethető, föltéve, hogy a kontroller zérus állásba való visszamenesztés alkalmával a munkaáramkört megszakítja. A mint már említettük, az összeköttetések olyanok is lehetnek, hogy a jelző oszlop ütközője a fékek meghúzása czéljából a (35) csapot megnyitja és egyidejűleg a rendszer főkikapcsolóját vagy egy specziális kikapcsolót nyit meg a helyett, hogy a kézzel vagy mechanikusan működtetett kontrollerre gyakorolna befolyást. Azon esetben, a melyben a blokkrendszernek a vonatrendszerrel való együttműködése egy árammegszakítóra hat, arról kell gondoskodni, hogy a fékeknek a vonatvezető által eszközölt normális meghúzásánál ezen árammegszakító ne működ tettessék. A 3. és 4. ábrák az ilyen berendezésnek oly foganatosítási alakját láttatják, melynél a (33) ütköző a négyfúratú (351) csap (36) karját működteti. Ezen csap a (341) cső segélyével a (7) vonatvezetékkel, a (49) cső segélyével az ismeretes (121)