27624. lajstromszámú szabadalom • Berendezés elektromosan hajtott és pneumatikus fékszerkezettel ellátott vasúti járműveknek magáról a pályáról való megállítására
_ l _ kikapcsoló szerkezet (131) megeresztő hengerével és az (50) cső segélyével az (5) segédtartállyal van összekötve; az (51) nyílás a szabadba vezet. Világos, hogy, midőn a (36) kar a 4. ábrában föltüntetett állásban van, a segédtartály a (131) hengerrel közlekedik, a többi cső, illetőleg nyílás pedig el van zárva. Ebből következik, hogy, midőn a vonatvezető a főszelep illető működtetése által a fékeket meghúzza, az árammegszakító nem működtetik. Ha a (33) ütköző a (36) kart a 3. ábrában föltüntetett állásba állítja, akkor az (50) cső nyílása elzáratik, ellenben a (49) és (341) csövek a küllevegő felé megnyittatnak. Ennek következtében a vonatvezeték és az árammegszakító (131) hengerének nyomása annyira redukáltatik, hogy a fékek meghúzatnak és egyidejűleg vagy közel egyidejűleg az árammegszakító is működésbe jön. Ha ezen berendezést az 1. ábrában föltüntetett vonatrendszeren ennek többi részeinek módosítása nélkül akarjuk alkalmazni, akkor a blokkrendszernek (33) ütközőjét a battéria áramkörének megszakítására alkalmazzuk vagy pedig arról gondoskodunk, hogy a fékszerkezet segédhengere és a (49) cső közötti közlekedést beszüntessük, midőn az (51) nyílás nyitva van. Ilyen foganatosítási alak az 5. ábrában van föltüntetve, melynek szerkezete lényegében megegyezik az 1. ábrában föltüntetett foganatosítási alakéval; a különbség csak az, hogy az 5. ábrában föltüntetett foganatosításnál a (19) battéria áramkörében az (52) kikapcsoló van elrendezve. Ezen kikapcsoló (53) karja az (54) rúd segélyével csuklósan van a (35) csap (36) karjával összekötve. A (36) karnak a (33) ütköző által való elforgatásánál az (53) kikapcsoló kar is elforgattatik és ez a battéria áramkörét és a motorok munkakörét megszakítja ugyanazon pillanatban, melyben a fékek meghúzatnak. Magától értetődik, hogy egy a munkaáramkörbe igtatott tetszőleges szerkezetű kikapcsoló az imént leírt módon a munkaáramkör közvetlen megszakítására is alkalmazható. A jelen berendezés akként is módosítható, hogy a fékdugattyúk segélyével működtetünk egy, a battéria áramkörében elrendezett kikapcsolót; ezen foganatosítási alak a 6. ábrában van föltüntetve, a hol a kikapcsoló (55) kontaktusával a (6) fékhenger (57) dugattyúrúdjára szerelt (56) mozgatható rész működik együtt. Magától értetődik, hogy a motorok vezényműve tetszőleges ismert, tisztán elektromos szerkezet is lehet, ha ezt a fékszerkezettel kellő módon kombináljuk, a mint ezt már említettük; de lehet a motorok vezényműve tisztán pneumatikus szerkezet is, föltéve, hogy ez minden tekintetben kielégítően működik. Egyszóval a jelen találmány tárgya bármely ismeretes vezényművön és bármely ismeretes rendszerben jó eredménnyel alkalmazható, föltéve, hogy a fékek meghúzását és a munkaáramkör megszakítását előidéző lényeges elemek egyidejűleg működtetnek akár a vonatvezető szándékolt, akár a blokkberendezés automatikus befolyásolása által. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Berendezés elektromosan hajtott és pneumatikus fékszerkezettel ellátott vasúti járműveknek a pályáról való megállítására, jellemezve a vágány bizonyos pontjain elrendezett, a blokkszakaszok jelzőkészülékeivel összekötött ütközők által, melyeknek közreműködésével a kocsinak a jelző készüléken való túlhaladásánál a fékek meghúzatnak és a munkaáramkör megszakíttatik. 2. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja kézi kontroller segélyével szabályozott elektromos energiával táplált kocsik számára, jellemezve egy dugattyú által, mely a fékek meghúzásánál sűrített levegő segélyével helyéből kimozgattatik és ezen mozgása következtében a kézi kontroliért a zérus állásba meneszti. 3. Az 1. alatt igényelt berendezésnek egy foganatosítási alakja, jellemezve egy.
