27614. lajstromszámú szabadalom • Üzemrendszer elektromos vasutak vontatásához

— 2 — 2. ábra két olyan kocái sematikus képe, a melyek az új találmánynál alkalmazhatók ; e mellett a két kocsi egyike az akkumulátor-telepek mellett még egy sor ülőhellyel is birhat vagy pedig az akkumulátorok elhelyezésére illetve a vonat vontatására egészen külön kocsit alkalmazunk. A 3. ábra sematikusan ábrázol egy kocsit és egy specziális módszert a segédmotoroknak az elektromos pótenergia forrásokkal való önműködő összekötésére. Az új üzemrendszert a következőkben részletesebben ismertetjük. Az (1) akkumulátortelepeket, különösen azokat, a melyek, mint már említettük, a változatlan alkalikus elektrolytekkel birnak vagy magán a vonaton, vagy pedig külön (2) kocsikon alkalmazzuk, a melyek a vonat egy részét képezik, mi mellett gondoskodnunk kell, hogy ezen akkumulátorokat vizsgálás és töltés végett el lehessen távolítani. Ezen (1) akkumulator-telepeknek teljesítménye csak oly nagy, hogy a vonatot sík vagy könnyen sík pályán motorok segélyével normális sebességgel hajthatják. Hogy gyors megindulást és nagy kezdő sebességet érhessünk el a (4) állomásokon és hogy a normális sebességet az (5) emelkedéseknél és a (6) görbületeknél fönntarthassuk, tetemes erőtöbbletre van szükségünk azon hajtó erőn fölül, a melyet az akkumulátorok szá'líthatnak. Ezen erőpótlékot a jelen találmány értelmében a (7) erőpótlékforrások szolgáltatják, a melyek alkalmas módon a (4) állomásoknál, (5) emelkedéseknél, (6) görbületeknél helyeztetnek el és csakis a (8) motorokkal vannak a megfelelően rövid (9) vezetékek útján összeköttetésben az említett állomásokon, emelkedéseknél és görbületeknél, mi mellett a pótáram visszavezetése alkalmas vezetők, pl. (10) sinek segélyével a szokott módon történik. A pótenergia tetszőleges energiaforrásokból, pl. tetszőlegesen elhelyezett dinamogépekből vagy akkumulátor-telepekből vehető. Ezen új vontató rendszer használat közben a következőképen működik. Valamely (4) állomásból való megindulásnál a (8) motorokhoz vagy azok egy részéhez a (7) segédenergia forrásokból a (9) vezetékrészek segélyével áram vezettetik, miközben azon telep árama, mely a telephez kapcsolt (3) motorok megindítására szolgál, bekapcsolható, hogy szükség esetén a fölhasználható eröteljesítményt növeljük. Az állandó (7) energiaforrásoknak és az (t) telepnek vagy maguknak az állandó energia források erőteljesítményének összege e mellett oly módon van számítva, hogy a vonat gyors megindítására elegendő legyen. Ha a vonat az állomás elhagyása után a rövid (9) vezetékrészen túl van, akkor a vonatot csupán az (1) telepek és az ezekkel táplált (3) motorok vontatják mindaddig, míg a vonat az (5) emelkedéshez vagy a (6) kanyarulathoz nem érkezik, a hol egy másik vezető rész segélyével, a melynek hossza a kanyarulat vagy emelkedés hoszszának felel meg, energiapótlékot vezetünk be, hogy a vonat normális menetsebességét föntarthassuk. Ily módon a vonaton levő telepek és az állandó (7) pótenergia-források energiájának összegezése által elérhetjük a vonatok gyors megindulását és a normális menetsebességet akkor is fönntarthatjuk, ha a vonat emelkedéseken vagy görbületekeu halad keresztül, a nélkül, hogy a telepeket túlságosan igénybe kellene venni. Hogy az állandó (7) energiaforrások hatását támogassuk és hogy elérjük azt, hogy azok mindenkor egyenletesen legyenek megterhelve, az állandó (7) energiaforrásokban állandó (11) telepeket is csatolhatunk, ezen utóbbiak állomásókon, emelkedéseknél, görbületeknél állíthatók föl, úgy hogy ha nem érinti vonat a (9) vezetékrészt vagy vezetékrészeket, melyek az állandó (7) energiaforrásokból tápláltatnak, az ezek által létesített áramot az erőgyüjtő gyanánt szereplő (11) telepek veszik föl. Ezen rendszer foganatosításánál az összes, a vonaton levő motorok úgy lehetnek berendezve és elrendez /e, hogy úgy az (1) telepekből, mint a (7) segédenergia-forrásokból nyerhetnek áramot, mi mellett az összeg motorok ugyanazon feszültségre