27511. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kocsik terhelésének megállapítására

összekapcsolva. Az (f g) és (f i gl) könyökemeltyűk két szára pedig egy (li) illetőleg (i) tengely segélyével csuklósan vannak egymással összekötve. A könyökemeltyűk karjai egyenlő hosszúak és az ezeket összekötő (h i) tengelyek egy (n) rúd segélyével egymással öszsze vannak kapcsolva. Az (n) rúd mellső vége továbbá egy (p) rúddal áll kapcsolatban, mely egy (o) rúgót hord. A (p) rúd S'abad végére egy szabályozható (q) keresztfej van szerelve, mely az (o) rúgó (r) tokjában, szabadon csúszhat; az (r) tok az (s s) karok és a (t) szög segélyével az (e) kerethez van csuklósan erősítve. Az (11) és (ml) tengelyek azonkívül két sugárirányú (v) vezetőkar és a (t) szög által az (e) kerethez vannak kötve. A leírt elrendezésből könnyen látható, hogy a szerint, a mint' a kocsi tartalmának súlya változik, a könyökemeltyűk szöge és a (d e) kereteknek egymástól való távolsága is változni fog. A könyökemeltyűk szárainak egymáshoz közeledése vagy egymástól való eltávolodása az (o) rúgó többé-kevésbbé való öszszeszorítását idézi elő. Ezen elrendezésnél főleg arra kell ügyelni, hogy valamennyi könyökemeltyű egyenletesen működjék, azaz a könyökemeltyűk oly pontosan legyenek méretezve, hogy a kocsi bármelyik részébe rakott súly által előidézett nyomás valamennyi könyökemeltyűre egyenletesen vitessék át. A könyökemeltyűk egyenletes és együttes működése folytán, a - (o) rúgóra egyenletes erő fog hatni és a (d) és (e) keretek síkja egymással párhuzamos helyzetben fog elmozogni. A kocsitartalom súlyának megállapítása czéljából a leírt mechanizmus mozgó részére egy jelzőkészüléket szerelünk. Ezen jelzőkészülék egy az (n"> rúdra erősített (w) léczből áll, melynek mindkét vége (x) tűvel van ellátva. E tű a kocsi megterhelésekor az (e) keret külső részén elrendezett alkalmasan beosztott (y) skála fölött elhalad és a teher súlyát jelzi (1. és 2. ábrák). A 4. ábrában rajzolt berendezés egy közönséges vasúti teherkocsinál alkalmaztatik. A könyökemeltyűk (fl) szára itt az (e) kerettel, míg (gl) szára a kerék (z) csapágyával van ö:s:ekötve. A sugárirányú karok ez esetben hiányoznak, ezeket itt a csapágy (1) vezetőkarjai helyettesítik. Az 5. ábrában bemutatott elrendezésnél a (2 3) és (4 5) könyökemeltyűk fölső szárai a kétkerekű kocsi szekrényének felekére erősített (6) pofával vannak összekötve, míg az. alsó szárak egy a kocsi (8) tengelyére erősített (7) keresztfejjel csukj lósan vannak összekötve. A (9) rúgó két j vége a szögemeltyűk (10) tengelyével van I összekapcsolva. Űgy a (8) tengely, mint a (2 3 és 4 5) könyökemeltyű egy (11) vezetőrúd által biztosíttatnak és megközelítőleg függélyes irányban vezettetnek. A (IV) rúd egyik vége a (7) keresztfejhez, másik vége pedig egy (13) szög segélyével a kocsikeret (12) tartójához van erősítve. Ha a kocsit megterheljük, akkor, mint azt már föntebb említettük, a könyökemeltyűk szárai egymáshoz közelednek és a (9) rúgó szétfeszül. A 6. és 7. ábrákban bemutatott vasúti kocsmái, a könyökemeltyűk helyett kétpár (14 15) emeltyűt használunk. Ezen emeltyűknek, melyek a kocsi keretére szerelt (16 és 17) tartókban foroghatóan vannak elrendezve, külső (18 19) végei a (20 21) csapágyakkal csuklós összeköttetésben állanak. A (14 15) emeltyűk belső végei egymásfelé vannak hajlítva és két rövid (22 23) nyúlványban végződnek, mely nyúlványok egy villaszerű (24) keresztfejhez csuklósan vannak kapcsolva. (7. ábra). A (24) keresztfej folytatását egy (25) orsó képezi (6. ábra), melynek fölső részére egy köralakú (261 lap van erősítve. A (25) orsó a kocsi keretére szerelt hengeralakú (28) tok (27) fenekén halad keresztül. A tok (27) feneke és a (26) lap köizött egy (29) rúgó van elhelyezve, melynek kezdeti rugalmasságát egy a (25) orsó szabad végére csavart (30) csavaranya segélyével szabályozni lehet. Ez elrendezés folytán, : mint könnyen belátható, a (29) rúgóra