27511. lajstromszámú szabadalom • Berendezés kocsik terhelésének megállapítására

ható eredő erő mindig ugyanaz marad, bármiképen legyen is a kocsi terhe elosztva. A kocsitartalom súlyának megállapíthatása czéljából két (32) kar van egy közös (33) tengelyre ékelve. Egy (31) kar szabad vége (34)-nél a (14) emeltyűkkel van öszszekötve. A (32) karok (35) fogas szagmentekben végződnek, melyekkel a keretre foroghatóan erősített (36) fogaskerekek kapcsolódnak. Ez utóbbiak (37) mutatókkal vannak ellátva, úgy hogy tehát a szerint, a mint a (36) fogaskerekek mozgásba hozatnak, a kocsi keretének külső oldalán elrendezett (38) számlap fölött e mutatók elhaladnak és a kocsitartilom súlyát jelzik. SZABADALMI IGÉNYEK 1. Berendezés kocsik terhelésének megállapítására, az által jellemezve, hogy a kocsiszekrény a kerekekkel fölszerelt kocsi alsó résszel könyökemeltyűk vagy egyenes kétkarú emeltyűk közvetítésével van összekötve, mi mellett ezen könyökemeltyűk vagy egyenes kétkarú emeltyűk egymással és egy vagy több rúgóval állanak kapcsolatban, úgy hogy a kocsi terheléséből, illetőleg a rázkódtatásokból származó elmozgásuk alkalmával a rúgót, illetőleg rugókat összeszorítják vagy szétfeszítik, a hol is az emeltyűk elmozgása egy jelzőkészülék segélyével egy mutatóra vihető át, a kocsiszekrény s'lyának megállap thatésa czéljából. 2. Az 1. pontban igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az (a) kocsiszekrénnyel fölszerelt (d) fölső kocsiszekrénykeret (f g), illetőleg (fl gl) könyökemeltyűk segélyével van a kocsikerekekkel összeköttetésben álló (e) kocsialvázra szerelve, a hol is e könyökemeltyűk egymással (m 1 h) és (ml 11 i) tengelyek és egy (n) rúd segélyével össze vannak kötve, míg a könyökemeltyűknek a kocsiszekrény- j kerethez erősített csuklópontja egy vagy j több (v) rúd segélyével szilárdan az (e) j kocslalvázhoz van kötve, középső csuklópontja pedig egy (p) rúd közvetítésével egy az (e) kocsialvázhoz forgathatóan erősített (r) tokban elrendezett (o) rúgóra hat olykép, hogy a könyökemeltyűk középső csuklópontjának helyváltoztatása az (o) rúgó összeszorítását vagy szétfeszítését idézi elő. 3. A 2. pontban igényelt kiviteli alaknál a kocsiterhelés súlyának megállapítására szolgáló jelzőkészülék, az által jellemezve, hogy az (f g és fl gl) könyökemeltyűk elmozgó csuklópontjait egymással összekötő (n) rúdra keresztben egy (x) mutatókkal fölszerelt (w) pálcza van erősítve, melynek mutatója az (e) kocsialváz külső részén két oldalon elrendezett (y) beosztás fölött tolódik el a kocsiszekrény sülyedése vagy emelkedése alkalmával. 4. Az 1. és 2. pontokban igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy az (f g fl gl) könyökemeltyűk egyik vége az (e) kocsialvázhoz, másik vége pedig az (1) vezető pofák között föl- és letolódó kerékcsapágy tuskóhoz van erősítve. 5. Az 1. pontban igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja kétkerekű közúti kocsikhoz, az által jellemezve, hogy (2 3 és 4 5) könyökemeltyűk egyik vége a kocsiszekrény fenekére szerelt (6) tuskóhoz, másik vége pedig a (8) kocsitengelyt körülvevő (7) keresztfejhez van csuklósan erősítve, mi mellett a könyökemeltyűk középső (10) csuklópontjai közé egy (9) spirálrúgó van erősítve, míg a kocsitengely a kocsiszekrényhez egy a kocsiszekrény fenekéhez erősített (12) tartóban csuklósan megerősített (11) tartórúd segélyével van hozzákötve. 6. Az 1. pontban igényelt berendezésnek egy kiviteli alakja vasúti teherszállító kocsikhoz, az által jellemezve, hogy a kocsiszekrénnyel fölszerelt kocsialváz közönséges kétkarú (14 15) emeltyűk közvetítésével van a kerekekkel fölszerelt kocsialsórészhez kötve, a hol is