27460. lajstromszámú szabadalom • Durranó jelzőkészülék vasutak számára

folyadékot vezetünk be az üstbe és ilyképen ez utóbbiban lévő levegőt a kivánt fokra összeszorítjuk. A (30) csap három ággal bír, melyek közül az egyik az üstbe, a másik a szivattyúhoz vejet, a harmadikra pedig egy manométer van szerelve. A (25) üstnek fenekén egy fölfelé nyíló (31) szalep van alkalmazva, mely egy szitaszerűen készült fémsüveg^el védett (32) nyílásBal van ellátva. Ha már most az elvoquló vonat kerekei a (20) pedált leszorítják, akkor a (23) dugattyú lefelé halad és a folyadékot a (31) szelepen át a (25) üstbe szorítja és mivel most a (26) görgő a (27) emeltyűt már alá nem támasztja, azért a (29) emeltyű az ellensúlynak hatása folytán lefelé elforog és a (10 9 8 és 11) rudak segélyével a (3) tárcsát elforgatja és a (15) kalapácsot fölejneli. A (20) pedálnak emelkedései a sín fölé s ennek folytán ennek útja lefelé úgy van meghatározva, hogy a pedálnak minden lefelé menetelénél a továbbító láncz egy szemmel eltolódik és egyidejűleg a kalapács leeeve, a (16) alátétre ráfekvő durrantyúkat elsüti. A (9) rúd oly hosszú, hogy a mozdonyvezető még gyorsvonatoknál is a durranást hallja. A (9) rúd a (8) rúddal egy csavarhüvely segélyével van összekötve, hogy a pedál bizonyos határok között állítható legyen. Mint már említve volt, a (31) szelep úgy van berendezve, hogy a folyadék a (24) hengerből a (25) üstbe gyorsan átmehet, visszafelé azonban csak nagyon lassan a szelepnek kis (32) nyílásán át, úgy hogy a dugattyú egyszersmind mint fék is működik és a pedál a kerekeknek elhaladása után még egy pár pillanatig leszorítva marad. A (20) pedálnak (21) forgó csapja egy mozgó (34) csapágyban van ágyazva, mely egy a (36) rúddal összekötött (35) lemezen csúszik. A (36)-rúd egy (37) emeltyű segélyével a (38) vízszintes tengelyhez van erősítve, melyen egy a 3., 4. és 5. ábrákon látható helyzetben megtartott (39) ellensúly van alkalmazva. Ugyanezen tengelyen egy laza (40) ellensúly is van. Ha már most a (40) ellensúly a (39) ellensúlyt fölemeli, úgy hogy azután szabadon befelé elmozoghat, akkor a (38) tengelyt elforgatja, a mennyiben a (37) emeltyű és (36) rúd segélyével a (34) csapágyat a pedál alatt eltolja, úgy hogy utóbbi a (22) dugattyúrúdnak csapja körül a sín síkja alá elfordul és ez által a készüléket működésen kívüli állapotba hozza. Ezen mozgást egy a (40) emeltyűhöz ' erősített (41) dróttal közvetlenül az álloj másról is lehet keresztül vinni. Ha azonban a készüléknek az optikai jelzés állását | kell jeleznie, akkor a (41) drótot a (40) j emeltyűvel és az említett optikai jelzőké-J szüléknek szabályozó emeltyűjével úgy kell : összekötni, hogy a pedál fölemelt hely! zetben van akkor, midőn az optikai jelzés «tilosra» áll; hogy végül a készüléknek állását úgy az állomásról, mint pedig az optikai jelzőkészülékről szabályozni lehessen, két (41) és (42) drót van, mint a 3., 4. és 7. ábrán látható, alkalmazva, melyeknek mindegyike egy (43) ütközővel van ellátva, melyek a (40) emeltyű fejére hatnak. Ezen drótokat alkalmas (44) súlyok tartják meg kifeszített állapotban. Ilyen módon lehet a készülék állását úgy az állomásról, mint pedig az optikai jelzőkészülékről, egymástól függetlenül szabályozni. A (39) és (40) emeltyűk arra szolgálnak, hogy a készülék beállítása úgy az állomásról, mint pedig az optikai jelzőkészülékről akkor is lehető legyen, ha egy el| haladó vonat a pedált leszorítja; ez esetben a (34) csapágy azonnal a kerék elhaladása után a pedál alól elhúzatik. Oly esetekben, midőn erre szükség nincsen, a (39) emeltyű elhagyható és. a (40) emeltyű a (38) tengelyen szilárdan alkalmaz| ható. Egyvágányú pályákon a durrantyús készülék működtetésére szolgáló berendezés (7. és 8. ábra) egy (45) segédpedállal van ellátva, mely a (20) pedál után az állomás felé van alkalmazva és a (46) rúd közve' títésével egy másik (47) dugattyúval yan