27433. lajstromszámú szabadalom • Vasúti jelző és váltóállító szerkezet

gáz kitódulhat és a dugattyú a jelző készülék ellensúlyának hatása alatt lesülyedhet, úgy hogy a dugattyú és a jelző készülék visszatérhetnek eredeti helyzetükbe. A (7) sseleptok a motorral a (8) csőtoldat közvetítésével áll kapcsolatban. E csőtoldat a (29) dugattyú falára (32) csavarok és erre illesztett (33) csavaranyák közvetítésével erősíttetik. Ha a szeleptokot az elektromágnessel együtt ki kell cserélni, egyszerűen a két (33) csavaranyát kell csak megoldani. Lehet az elektromágnest egy második, fölső végén megerősített (34) kar által is oldhatóan összekapcsolni a (29) hengerrel. Lehet továbbá a motort az 1. és 2. ábrákon föltüntetett helyzethez viszonyítva megfordítva is elrendezni, azaz úgy hogy a dugattyú lefelé mozgásakor működjék, miközben a szeleptok és az elektromágnes megtartják előbbi helyzetüket. Épp így lehet a motort vízszintesen is elrendezni, mikor is a (8) cső karimája a dugattyúhenger fenekéhez erősíttetik és a szeleptok és az elektromágnes a dugattyúhenger függélyes meghosszabbításába esnek. A szeleptok a motorral két ellenkező irányú csavarmenettel bíró hüvely segélyével is lehet összekötve, mely a dugattyúhenger és a szeleptok két, megfelelően ellenkező irányú csavarmenetekkel ellátott kapcsoló cső nyúlványára csavartatik föl. A (15) bebocsátó szelep a 2. ábrán föltüntetett tengelyirányú és radiális fúrattal való kiképzés helyett a 4. ábrának megfelelően lehet alkotva, azaz kerületén (36) hosszcsatornákkal lehet ellátva, melyek a szelep kúpos végében végződnek. Az 5. ábrán fölülnézetben ábrázolt váltóállító mótor két lényeges részből áll, tudniillik* a tulajdonképeni motorból és a váltót elreteszelő szerkezetből. A (40) motor kétszeresen működő és ennek megfelelően mindkét végén (41) és (42) elektromágnesekkel van fölszerelve, melyekhez egy-egy külön szeleptok tartozik. Az elreteszelő szerkezet egy négyszögletes (43) rúdból áll, mely a (44) hüvely ssgélyével a mótor (45) dugattyúrúdjával van összekötve. A négyszögletes (43) rúd két (46) és (47) ütközővel és két (48) és (49) elreteszelő nyúlvánnyal bír, mely utóbbiak a rúd alsó oldalán vannak elrendezve. Az (50) és (51) csapágyak a (43) rúd vezetésére szolgálnak. E rúd azonkívül egy keretszerű (52) tolókán megy keresztül, mely viszont két, oldalt elrendezett (53) rúdon vezettetik. E két rúd (54) ; állványokba van ágyazva, j Az (52) tolóka két sarlóalakú (55) ütközővel van ellátva, melyeknek hossza valamivel kisebb, mint a két (46) és (47) ütköző közti távolság. Az (55) ütközők hátlapjukkal az (56) és (57) csigákra támaszkodnak a szerint, a mint az (52) tolóka kilengésének egyik vagy másik végére ért. Az (52) tolóka egy derékszögű (58 59) szögemeltyű egyik karjával van összekötve; e szögemeltyű a (61) rúd közvetítésével'a (60) váltót hozza működésbe. Az 5. ábrán csak az egyik váltónyelv van föltüntetve, a másik keresztrudak segélyével mereven van ezzel összekötve és vele egyidejűleg mozgattatik el. A (60) váltón másrészt egy (62) rúd van csuklósan megerősítve, melynek másik vége egy (63) rúgótokkal van szintén csuklósan öszszekötve. E rúgótokba egy (64) rúd nyúlik, melynek végét legömbölyített (65) fej képezi. A (64) rúd két (66) és (67) kivágással van ellátva, melyek egymástól való távolsága a váltó kilengésének felel meg. A készülék működésének módja a következő: Ha a váltó normális helyzetében van, a mint az a rajzon föl van tüntetve, és most elektromos áramot bocsátunk át az egyik, például (42) elektromágnesen, akkor ez armatúráját magához vonja és bezárja a kibocsátó szelepet, ellenben megnyitja a bebocsátó szelepet, a mint ezt a jelző motorra való tekintettel már föntebb leírtuk. Ennek következtében gáz nyomul a dugatytyú mögé és ezt elmozgatja. A (45) dugattyúrúd, tehát a (44) hüvely segélyével vele összekötött négyszögletes (43) rúd is, ugyanazon kilengést végzi, mint a du! gattyú, úgy hogy a C4

9) elreteszelő nyiíT-