27064. lajstromszámú szabadalom • Berendezés vasúti és egyéb járművek elektromos vontatására

A dinamók úgy vannak szerkesztve és -elrendezve, hogy tértekercseik a mótor áramkörébe szenesben bekapcsolhatók és kiiktathatók. A mechanikai áttétel, illetve kapcsolókészülék pedig úgy van szerkesztve és elrendezve, hogy nemcsak az erőt teszi át kellőképen a dinamóról a tengelyre, hanem ez utóbbinak kellő játékot tesz lehetővé minden irányban olyan határok között, hogy annak a motorral szemben való kellő rugalmasságát biztosítja a nélkül, hogy a máskülönben szükséges külön rúgós összeköttetéseket alkalmaznunk kellene. Az elektromos kapcsolás a 4. ábra szerint a következő: (G) az áramkapcsoló, mely három elszigetelt (1 2 3) kontaktszorítóval és az ezek -mellett fekvő hosszúkás (g) csíkkal van I fölszerelve. Ez utóbbi hosszában a (gl) kontaktus mozgatható, úgy hogy összeköttetést létesíthet és szakíthat meg a (g) csík és az (1 2 3) szorítók között. Az (1) és (2) i szorítók kis (g2) ellenállás útján állanak egymással összeköttetésben, míg a (2) szorító a (h) vezeték segítségével a földdel van összekötve. A (g) csík a (hl) vezettékkel áll összeköttetésben, mely a mótor armatúra-tekercseitől indul ki. Ezen tekercsek a (h2) vezeték segítségével a fő- illetve tápvezetékkel állanak összeköttetésben, például (T) áramszedő görgő útján. A (h2) vezeték továbbá a mótor terével áll összeköttetésben, míg másrészt a tér, mint látható, a (g) csíkkal van összekötve. A (3) kontaktustól a (h3) vezeték indul ki, mely a megfelelő (D) dinamók tértekercseivel áll elektromos összeköttetésben, mely utóbbiaknak (h4) visszvezetéke a földdel van összekötve. Ennélfogva, ha a (gl) kontaktust úgy állítjuk, hogy a (g) csík és az (1) szorító között összeköttetést létesít, az ellenálláson át egy áramkör létesül szeriesben a motorhoz. Ez utóbbi ily módon szabadon működhet. Ha a (gl) kontaktust azután az (1) szorítótól a (2) szorítóra viszszük át, az ellenállás kikapcsoltatik és a mótor teljes sebességgel dolgozik. Ha azután a kontaktust úgy állítjuk, hogy a csíkot és a (3) szorítót köti össze egymással, az áram azon áramkörön fog átfolyni, melybe a két dinamó van beiktatva, minek következtében a dinamók működésbe jönnek és a kocsi elindíttatik, a mint azt az alábbiakban ismertetni fogjuk. Minthogy a mótor bármilyen alkalmas kompound- vagy shunttekercselésű typus szerint lehet szerkesztve, nem szükséges azt rés íletesen ismertetni. Legelőnyösebben úgy szereljük a kocsira, hogy az (m) mótortengely derékszög alatt fekszik az illető tengelyekhez, melyekkel működtető összeköttetésben áll. Ilyen módon a mótor mindegyik vége és a vele szomszédos tengely közé egy (D) dinamó és (E) mechanikai kapcsoló készülék van iktatva. A mi a dinamókat illeti, a térmágnesek (Dl)-el, az armatúra (D2)-vel van jelezve. Ezek a mótor (m) tengelyére vannak szerelve. A térmágnesek állanak a vasból vagy más mágneses fémből való (a) gyűrűből, mely (d) karok és a (dl) agy útján merev összeköttetésben áll a mótortengellyel. A gyűrű belső kerületén alkalmas elosztásban vannak elhelyezve a különböző elektromágnesek magjai, mely magok mindegyike (d2) dróttekerccsel van körülvéve oly elrendezésben és összeköttetésben, hogy a mikor a (G) kapcsoló kellő beállítása folytán elektromos áram folyik a tekercseken keresztül, a magok a mótor teljes árama által mágneseztetnek. (d3) egy vezető gyűrű, mely konczentrikusan, de elszigetelve van az (m) tengelyre erősítve. Ezen gyűrű fölött van elhelyezve a (d4) kontaktkefe, mely elektromos összeköttetésben áll a kapcsoló (3) kontaktusától jövő vezetékkel. A gyűrűtől a (d2) tértekercsek egyikéhez a (d5) vezeték vezet, míg ez a tekercs a maga részéről a (d6) vezeték útján a szomszédos tekerccsel van összekötve; a második tekercs hasonlóképen a harmadikkal áll összeköttetésben, és így tovább az egész sorozaton keresztül. Az utolsó (d7) tekercs a dinamó állványával van összekötve és a földdel kapcsolva. A dinamó armatúrája áll a vasból vagy