26973. lajstromszámú szabadalom • Önműködő pneumatikus fékberendezés

tett levegő a dugattyú alakja éa anyagának hajlékonysága következtében csak az (50) segéd hengerből a (24) kamrába áramolhat, de megfordítva nem. A (26) dugattyú, mozgása közben, a (23) henger falában kiképezett (54) horony fölé kerül, mely pillanatban ezen hengernek (24-) és (29) kamrái szabadon közlekedhetnek egymással; a dugattyú minden más állásánál azonban ezen közlekedés meg van akadályozva. A 2. ábrában föltüntetett foganatosítási alak és az 5. ábrában föltüntetett foganatosítási alak közötti kiilömbség abban áll, hogy ez utóbbinál a (24) kamra az (50) segédhengeren keresztül van összekötve a hármas szeleppel, mely sokkal kisebb átmérővel bír, mint a (23) henger (2. ábra). Ez utóbb leírt foganatosítási alak működése a következő: Ha az (5) fővezeték nyomását a normálisra növeljük, akkor a hármas szelep dugattyúja oly állásba mozog, melynél a (91) cső a küllevegővel közlekedik, az (53) cső ellenben az (5) fővezetékkel hozatik összeköttetésbe. A sűrített levegő eszerint a hármas szelepen keresztül az (50) segédhengerbe, az (51) dugattyú körül a (24) kamrába és az (54) hornyon keresztül a (29) kamrába is áramlik. A részek t. i. a rajzban föltüntetett állásban vaunak. Ha már most az (5) fővezeték nyomását kissé csökkentjük, akkor a (4) hármas szelep a szokásos módon a sűrített levegőt az (50) segédhengerből az (53) csövön és a (91) csövön keresztül fokozatosan a (21) hengerbe bocsátja, miáltal a fékek meghúzatnak. Az (50) segédhengerben beálló nyomás-csökkenés következtében az (51) dugattyú a (24) kamra túlnyomása alatt a berajzolt nyíl irányában fog mozogni. Az (5) fővezeték nyomásának további fokozatos csökkenése folytán a (26) és (51) dugattyúk tovább mozognak a nyíl irányában, míg az (54) horony a (26) dugattyú mögé nem kerül, miáltal a (24) és (29) kamrák közötti szabad közlekedés megszűnik és mihelyt az (52) horony vége az (51)^ dugattyú mögött szabaddá válik, a (24) kamra az (53) csővel hozatik összeköttetéjbe, mire az (5) fővezeték nyomásának további redukálásánál a (24) kamra sűrített levegője a hármas szelepen és a (91) csövön keresztül fokozatosan a (21) hengerbe áramlik úgy, hogy a fékező erő ezáltal fokozatosan növeltetik, a mi a (21) hengerben föllépő fokozatos nyomásnövekedésnek és a (26) dugattyú két oldalán uralkodó nyomások között keletkező fokozatos külömbségnek a következménye. Világos tehát, hogy a mint az (51) dugattyú előre mozog, mindenek előtt az (50) segédhenger hatásos térfogata csökkentetik, mihelyt azomban az (52) horonynak illető vége az (51) dugattyú mögött szabaddá válik, az (50) hengerrel a (24) kamra kapcsoltatik össze. Ezáltal az egykamrájú fékrendszer számára megfelelő nagyságú segédtartály van biztosítva. Az (51) és (26) dugattyúkkal együttműködő (52) és (54) hornyok helyett megfelelően alkalmazott, visszacsapó szelepekkel ellátott csöveket is alkalmazhatunk. Az 5. ábrában föltüntetett foganatosítási alakot még akként módosíthatjuk, a mint ezt a 2 -4. ábrára vonatkozólag leírtuk. Ily módosításnál a működés lényegileg ugyanaz, mint a 2. ábránál, a külömbség csak az, hogy a (24) kamra sűrített levegője a jelen esetben az (52) hornyon át bocsájtatik a szabadba, tehát a (24) kamra nincsen közvetlenül az (53) csővel összekötve, mely a 2. ábra (10) csövének felelne meg. A 6. ábra az 5. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknak egy további módosítását láttatja, a hol is a megfelelő tolattyúfészek a 7. ábrában van föltüntetve. A (24) kamra és az (50) segédhenger külön-külön vannak összekötve a hármas szeleppel, a mennyiben az (50) segédhenger a (60) csövön és a hármas szelep szekrényében kiképezett csatornán keresztül a (61) nyílással (6. és 7. ábrák) van összekötve; ezen elrendezésnél a szabadba vezető (62) nyílás sokkal bővebbre van szabva, mint a közönséges Westinghouse-fék hármas szelepénél. A tolattyú-fészek többi (41) és (43) nyílásni a szokásos módon vannak összekötve, a mint ! ezt különben a 4. ábra nyomán már le! írtuk; egyéb módosítások a hármas szelepen