26973. lajstromszámú szabadalom • Önműködő pneumatikus fékberendezés

— 5 — fészek (4. ábra) szintén a szokásos nyílásokkal van ellátva: a (41) nyílás a (91) csővel közlekedik, a (42) nyílás a szabadba vezet és a (43) nyílás sűrített levegőnek a (44) szekundér dugattyú (2. ábra) fölé való vezetésére szolgál, mely dugattyú a gyors fékező hatás bevezetésére szolgál. Az említett nyílásokon kiviil a tolattyúfészekben még a (45) nyílás van kiképezve, mely a szabadba nyílik. A hármas szelep ezen elrendezésénél a következőképen működik. A fékek megeresztett helyzeténél az (5) fővezeték (2. ábra) a (10) csővel van összekötve, míg a (91) cső és ezzel a (21) henger a tolattyúfészeknek (41) nyílásán (4. ábra) a tolattyúnak (39) mélyedésén (3. ábra) és a tolattyúfészeknek (42) és (45) nyílásain keresztül a küllevegővel van összekötve. Ha az (5) fővezetékben (2. ábra) a nyomást kissé csökkentjük, a (24) kamrában lévő sűrített levegő a (10) csövön, a (38) nyíláson (3. ábra) és a (41) nyíláson (4. ábra) keresztül a (21) hengerbe áramlik. Mihelyt a nyomás a (21) hengerben és a (24) kamrában kiegyenlítődött és ha az (5) fővezetékben a nyomást tovább is csökkentjük, akkor a hármas szelep dugattyúja és tolattyúja löketük végére kerülnek úgy, hogy a (10) cső a (38) nyíláson (3. ábra) és a szabad levegő felé nyitott második (45) nyíláson keresztül a (2i) kamra sűrített levegőjet azon mérvben kiáramoltatja, melyben az (5) fővezeték nyomását csökkentjük. Ily módon a (24) és (29) kamrák nagyobbított nyomáskülönbsége következtében a (26) dugattyúra növelt nyomás gyakoroltatik. A (21) henger nyomása azon mérvben csökken, melyben a (24) kamra nyomása redukáltatott, mindazonáltal a (22) dugattyúra ható nyomásnak azáltal létesített csökkenése az ugyanazon időben a (26) dugattyúra ható megfelelően növelt nyomás által, mely a szóban forgó foganatosítási alaknál nagyobb (26) dugattyú átmérővel bír, mint a (22) dugattyú, helyrehozatik úgy, hogy a fékek által kifejtett fékező erő mégis a fővezeték nyomáscsökkenésével arányosan növekedik. Ha veszély esetén gyorsan fékezünk, azáltal, hogy az (5) fővezetékben a nyomást hirtelen csökkentjük, akkor a hármas szelep dugattyúja mindjárt löketének végére menesztetik és ennek következtében a (24) kamra sűrített levegője a (10) csövön a (40) nyíláson (3. ábra) és a (43) nyíláson (4. ábra) keresztül a szekundér dugattyút szokásos módon működteti, miáltal a fővezeték a (91) csővel köttetik össze úgy, hogy a fővezeték sűrített levegője közvetlenül a (21) hengerbe áramlik. Egyidejűleg a (24) kamra sűrített levegője a (43) nyíláson (4. ábra) és a hármas szelepnek (44) szekundér dugattyújában kiképezett fúraton át a (21) hengerbe áramlik. A fékek gyors meghúzása után a (24) és (21) kamrák sűrített levegője a (10) csövön, a (38) nyíláson és a (45) nyíláson keresztül fokozatosan a szabadba áramlik; ennek hatása abban nyilvánul, hogy a fékező erő megint annál nagyobb lesz, minél erősebben csökkentjük a fővezeték nyomását. A helyett, hogy a tolattyúfészekben kiképezett (45) segédnyílást a küllevegővel kötnőlc össze, azt egy fölfogó tartállyal is köthetjük össze, a mikor is a (24) és (21) kamrák nyomása csak addig redukálható, a míg egyenlővé nem lesz a fölfogó tartályba összegyűlő levegő nyomásával, ezen határon túl a nyomásnak további csökkentése lehetetlen. Az 5. ábrában föltüntetett foganatosítási alaknál a dft'erencziális fékszerkezetnek (23) hengere és az egykamrájú fékszerkezetnek (21) hengere között az (50) segédhenger van elrendezve, melyben egy a (26) és (22) dugattyúk (27) dugattyúrúdjára erősített (51) dugattyú van elrendezve. Az (50) segédhenger az (53) cső segélyével a hármas szeleppel van összekötve és ezenkívül az (52) horonnyal van ellátva, úgy hogy mihelyt az (51) dugattyú bizonyos utat megtett az (50) segédhenger a (23) hengernek mellső (24) kamrájával hozatik összeköttetésbe, a mikor is ez utóbbinak sűrített levegője az (53) csövön keresztül szabadon a hármas szelep szekrényébe áramlik. Ha az (51) dugattyú a feltűntetett állásba ismét visszamozgattatott, akkor a sűrí-