26829. lajstromszámú szabadalom • Kormányszelep légnyomású fékek számára

kezo erőt tetszésszerinti fokozatokban fejtsük ki, a mi az által van lehetségessé téve, hogy a kormányszelep mindegyik működése számára külön dugattyú van alkalmazva, vagyis külön dugattyu a segédlégtartány és a fékhenger közötti összeköttetés és külön dugattyú a fékhenger és a szabad levegő közötti összeköttetés befolyásolására, továbbá az által, hogy a fékek meghúzása alatt a segédlégtartány és főlégvezeték nyomásai között mindig bizonyos arány áll fönn. Dy módon tehát lehetséges, hogy ezen dugattyúk egyikét mindkét irányban mozgassuk, a mi a Westinghouse háromágú szelepnél ki van zárva. Ennek következtében a találmány tárgyát képező kormányszeleppel a fékhengerben a nyomást tetőpontjáig, mely az egyik kocsitól a másikig változik, fokozatosan emeljük azáltal, hogy a főlégvezetékben a nyomást fokozatosan csökkentjük. 2. Megengedi, hogy a fékeket tetszésszerint gyorsan oldjuk a nélkül, hogy a segédlégtartánypkat meg kellene tölteni. Ezen eredményt egyrészt egy a fékek oldására szolgáló külön dugattyúnak elrendezése által, másrészt pedig a segédlégtartány és a főlégvezeték között szükséges csekélyebb nyomáskülönbség által érjük el. Rendes üzemnél ezen nyomáskülönbség határokat állapít meg, melyeken belül a nyomáscsökkentő dugattyút működtethetjük a nélkül, hogy a kormányszelep többi részeit befolyásolnók úgy, hogy az összes fékeket oldhatjuk a nélkül, hogy levegőt eresztenénk a segédlégtartányokba, a mi a fékek nagyobb ohlási sebességét eredményezi. A mellékelt rajzban: 1. ábra a találmány tárgyát képező szerkezet függőleges metszete, 2. ábra pedig ennek az 1. ábra A—B vonala szerinti metszete a dugattyúk eltávolítása után. A találmány tárgyát képező kormányszelep teste az (a) fölső részből, mely a fékek oldására szolgáló szelepet és a (b) alsó részből, mely a fékek meghúzására szolgáló szelepet hordja, áll, továbbá egy ezen két rész között elreíidezett középső részbői, mely részek közé a dugattyúk gyanánt szolgáló (c) és (d) membránok vannak foglalva. A három rész a szerkezet körül elrendezett (e) csavarorsók segélyével van egymással összekötve. A középső rész három sugárirányú csőtoldattal van ellátva, melyek közül az egyik (g) csőtoldat a segédlégtartányhoz, a másik (f) a főlégvezetékhez, a harmadik (h) pedig a fékhengerhez vezet. A fölső (a) rész az (i) fúrattal van ellátva, mely a kormányszelepet a szabad levegővel köti össze. A szelepszekrény mindhárom részében két (k) és (m) csatorna látható, melyek a három rész helyes összeállítása után egymáshoz sorakoznak. A (c) és (d) membránok a csatornáknak megfelelő helyen nyílással vannak ellátva. A (c) membránnal az (o) szelep (n) rúdja van összekötve, mely szelep a (k) csatorna és az (i) fúrat közötti összeköttetést állíthatja helyre, vagy szüntetheti meg. Ezen (n) rúd (p) feje a (q) darabban, mely a rúdnak a membránnal való összekötésére szolgál és az (r) fúrattal van ellátva, kissé elmozdulhat. Az (r) fúrat a (p) fejet tartalmazó kamrát a (c) membrán fölötti (S) kamrával köti össze. A (d) membrán a (t) szelepet hordja, mely a (k) csatorna ós ezen membrán alatti (U) tér közötti összeköttetést megszakítja, vagy helyreállítja. A (c) és (d) membrán közötti (v) kamra, melybe a főlégvezetékkel közlekedő (f) cső torkol, az (m) csatornával és a segédlégtartányba vezető (g) csővel a (w) furaton át közlekedik, melyet az (y) rúgó által fészkére szorított (x) szelep zár el. A kormányszelep működési módja a következő : A vonat rendes menete közben a (v) térben a főlégvezeték nyomása uralkodik, mely az (x) szelepet nyitja, miáltal a nyomólevegő a főlégvezetékből a segédlégtartányba, továbbá az (m) csatornán át az (U) és (S) terekbe áramolhatik. A mint azonban az (Ü) és (S) terekben uralkodó nyomás az (y) rúgó