26425. lajstromszámú szabadalom • Hídmérleg vasúti kocsik számára emeltyű tehermentesítővel

- 2 — szerkezet szolgál. A hídmérleget a mellékelt rajzok 1. ábrája alaprajzban, a 2. ábra az 1. ábra II—II metszetében, a | 3. ábra az 1. ábra III—III metszetében mutatja be; a 4. ábra a tehermentesítő emeltyű részletrajza. Magának a hídmérlegnek szerkezete ismeretes; az (l)-nél alátámasztott (8) karok (1-és 2. ábra) a hídmérleg és a rajta levő kocsi terhét (2)-nél veszik föl és ezt a súlyt az alátámasztási pontok távolainak megfelelő megválasztása mellett megfelelően kicsinyítve (4)-nél az (5) közlő rúdnak adják át. mely azt a fölfüggesztési pontok távolaiuak kellő megválasztása mellett újból kicsinyítve a mérleg tulajdonképeni mérő alkatrészeire viszi át (3. ábra). Az (5) kÖ2lőrúdnak a (4) támadási pont melletti fölfüggesztési pontja függélyes irányban följebb-lejjebb helyezhető, amennyiben ez a fölfiiggesztés a föl- és lemozgatható (6) kar és ezzel csuklósan összekötött és a (6) kar helyzetének változtatásait eszközlő (7) ellensúlyos emeltyű közvetítésével történik ; a (6) kar a (7) emeltyűvel csuklósan össze van kötve ugyan, de ez még annak közel függélyes állását, melyben a mérleg (5) közlőrúdjának alátámasztására szolgál, nem biztosítaná, és ezért a (6) kar a (7) emeltyű alatt még egy (8) csuklós rúddal van csuklós összeköttetésben, mely a (6 kart föl- lemozgásában nem akadályozza, de nem engedi, hogy ez közel függélyes helyzetéből elbillenjen (3. ábra). A (7) ellensúlyos emeltyű (9) tengelyen lenghet; a közvetlenül a (9) tengely alatt elrendezett (10) csukló a (8) rúd helyzetének megállapítására szolgál, mi azért van így elrendezve, hogy a (8) rúd lengései a (7) ellensúlyos emeltyű (9) tengelyétől jobbra eső rövidebb karjának lengéseivel egyenlők legyenek. A (7) ellensúlyos emeltyű tehát a (9) tengely körül lengéseket végezhet, melyeknek határolására a 4. ábrában külön is föltüntetett (11) kétkarú emeltyű szolgál. A hídmérleg (12) kereszttartóira (13) szögvasak segélyével (14) vaslemez van szerelve, melynek közepén levő (15) csukló szolgál a (11) kétkarú emeltyű fölvételére. Ezen kétkarú emeltyű rövidebb karján egy kis görgő van, melyre a (7) ellensúlyos emeltyű hosszabb karja a mérlegalkatrészek súlya alatt föltámaszkodik. A hosszabb karon a (16) szegmens van, melyen (17) súly függ, minek rendeltetése a működés knpcsán lesz megérthető. A rajzokban a mérleghíd lebegő, tehát mérésre alkalmas helyzetben van föltüntetve; ha azonban a (11) kétkarú emeltyűt a (4) ábrabeli nyíl irányában elforgatjuk, mi ellen a (17) súly, minthogy fölfüggesztési, tehát támadó pontja a (15) csuklóhoz közel esik, meg nem terhelt mérleghíd esetén nem fog igen nagy ellenállást kifejteni, akkor a mérleghídszerkezet tehermentesítve lesz. Nevezetesen a (11) kétkarú emeltyű a 4. ábra mellett pontozva föltüntetett helyzetet foglalja el, melyben a (7) ellensúlyos emeltű hosszabb karja fölemelkedett és rövidebb karja s ezzel együtt a (6) rud is lesülyedt, úgy hogy az (5) közlő rúd mélyebb alátámasztási pontot kapott; az (5) közlőrúdra (4)-nél fölfüggesztett (3) karok is lejjebb szálltak, és az ezekre (2)-nél,fölfekvő mérleghíd és a rajta levő kocsi terhét a mérleghíd négy sarkán (18)-nál a mérleg alépítménye vette át. Az eddigi hasonló raérlegszerkezeteknél az ellensúlyos emeltyűnek nagyon mély építmény kellett, mert rendszerint egy külön tartóval támasztották azt alá, mellyel nem is volt merev összeköttetésben, hanem görgőjével rajta gördülve egyúttal elbillent; ezzel a szerkezetnek bizonyos szabadon való mozgékonyságát czélozták. de az emeltyűnek igen nagy mozgásait, és ezzel mély mérleg-alépítményeket eredményeztek. Az ellensúlyos emelőnek ezen szabadon való alátámasztása mellett viszont vége mereven volt a működtetésre szolgáló forgattyús vagy emeltyű-szerkezettel összekötve, úgy hogy az ezt érő rázkódtatásokat, rángatásokat a mérlegszerkezetre átvitte, másrészt pedig a közlő rúd fölfüggesztésére szolgáló karnak nem nyújtott eléggé biztos helyzetet ; ennek ugyanis az ellensúlyos emelővel