25990. lajstromszámú szabadalom • Javítások gőzturbinákon
Megjelent lí)Oü, évi deczernber hó 12-én. MAGY. SZAIj AD ALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 25990. szám. V/g/l- OSZTÁLY. Javítások gőzturbinákon. KARMIN VICTOR MÉRNÖK BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 február hó 20-ika. Jelen találmány tárgyát gőzzel vagy gázzal hajtott akcziós turbinákon végzett javítások képezik. Az akcziós turbináknál a hajtófiuidum az elosztóból oly sebességgel löveltetik a kerékre, mely megfelel a kerék által fölhasznált teljes nyomásnak, úgy hogy a fluidum abszolút nyomása ugyanaz a forgó lapátokba való belépésénél és kilépésénél. így tehát a mozgó kerék két oldalán nincs nyomáskülönbség és ennek következtében a kerék nem szenved tengely irányú nyomást a fluidum részéről. Ezzel szemben a reakcziós turbináknál a nyomásnak a mozgó kerék által fölhasznált része az elosztóból való kilépésénél sebességé lesz átalakítva, míg a nyomás másik része körülbelül fele a mozgó kerékben használtatik föl; ez utóbbi tehát oly nyomásnak van alávetve, mely a lapátok belépő nyílásától azok kilépő nyílásáig csökken, így tehát a mozgó kerék két oldala nyomáskülönbségnek van alávetve. Az eddig szerkesztett több kerékkel bíró pl. a Parsons-féle gőzturbinák, reakcziós gőzturbinák; ezen turbinák különböző hátrányokkal bírnak, melyek főbbjei a következők : 1. Ugyanazon nyomáskülönbségnél, ugyanazon körülmények között a reakcziós turbina gyorsabban fut, mint az akcziós turbina. Ha például a hydraulikus turbinák közül a Jonval-féle turbinát vesszük, mely reakcziós turbina, akkor azt látjuk, hogy azok legnagyobb teljesítménnyel bírnak, ha a forgó kerék tangencz: ális sebessége a lapátok közepén számítva az elméleti sebesség 70%-át éri el; V0 = Y 2 gH, a midőn H a turbinára hajtó esés magasságát jelenti; míg ellenben az akcziós turbináknál, pl. a Girard turbináinál a legnagyobb teljesítményt az elméleti sebességnek V0 csak 5O°/0 -ával futó keréknél érjük el. A gőzturbinákra ugyanezen törvény áll fönn. Ha a forgási sebességet csökkenteni akarjuk, a mire ily rendszerű gépeknél mindig törekszünk, akkor ajánlatos a turbinát az akcziós és nem a reakcziós elv szerint készíteni. 2. A reakcziós turbináknál azon nyomáskülönbség, mely a forgó kerék két oldalán föllép, szükségképen egy a tengelyre ható oldalnyomást idéz elő. így tehát ezen turbináknál gondoskodni kell ezen oldalnyomás kiegyensúlyozásáról. Ezzel szemben az akcziós turbináknál ezen oldalnyomás nem lép föl, a mi a szerkezet lényeges egyszerűsbítését engedi meg.
