25953. lajstromszámú szabadalom • Pneumatikus ívkirakó hengeres gyorssajtók számára

kéziemeltyű és az emelőtengely, valamint a (7) ütköző-emelő készülékek még tovább emeltetnek (6a. ábra pontozottan rajzolt helyzet), a midőn a (7) ütköző-emelő készülékeken lévő (12) kiugrások a (8) ütközőket fölemelik és miután a (g) lánczszemtartó és a (d) lánczszem az (n) kikapcsoló emeltyű hatása által hátrafelé mozgattattak, a (hl) karok a (8) ütközők előtt lefelé mozognak és így a kapcsolókészülékeket a működésen kívüli helyzetbe hozzák, a nélkül, hogy az előbb egy szomszédos kocsival kapcsoltatott volna. A kapcsolókészülék működési módja a következő: Föltéve, hogy a (13) kéziemeltyűk egyike vagy másika fölemeltetett és hogy a készülék különböző részei ez által az önműködő kapcsolás czéljából az 1. és 2. ábrában rajzolt helyzetbe hozattak és ezen helyzetben a (8) ütközők által tartatnak, akkor a két kocsi egymás felé való tolásánál az egyik kocsi (d) kapcsoló tagja a másik kocsi (e) vonóhorga fölé kerül és a (4) ütközőtárcsák befelé tolatnak, mire a (8) ütközők, vagy azok egyike, a mennyiben a (hl) karokra hatnak, a (7) ütközőemelő készüléket oly helyzetbe mozgatják, melyben a (12) kiugrások a (8) ütközőket fölemelik, miáltal a (hl) karok, (h) emelőtengely, (i) kéziforgattyú és (g) lánczszemtartó szabaddá lesz, úgy hogy a (d) lánczszem leeshet és a másik kocsi (e) vonóhorgával önműködően kapcsolatba jön, a midőn mellékes, hogy a kocsik ívben vagy egyenes pályán állnak-e és hogy az iitközőtárcsák ugyanazon vagy különböző magasságban fekszenek-e. Ha ezután a különböző részek a 3. ábrában rajzolt helyzetet fölvették és a kapcsolt kocsikat egymáshoz húzzák, akkor az (i) emelőforgattyú a (g) lánczszemtartó (gl) hasított részében legalsó helyzetében van, míg az (n) kikapcsoló-emeltyű hátsó helyzetében és az (5) kapocskilincs a (6) fogasívvel kapcsolaton kívül van. Ha az önműködő kapcsolás ily módon megtörtént, akkor a (d) kapcso ló tagot és a (g) lánczszemtartót a másik kocsi (e) 8 -vonóhorga tartja, a midőn a (g) láncz-1 szemtartó (gl) hasított részeinek fölső vége az (i) emelőforgattyú fölött és utóbbival kapcsolaton kívül van, úgy hogy a (d) lánczszem önsúlyánál fogva, valamint a (g) lánczszemtartó önsúlyánál fogva és továbbá még a súllyal terhelt (3) karok hal tása által a vonóhoroggal kapcsolatban tartatik. Ha a részek a 3. ábrában rajzolt kapcsolt helyzetben vannak, akkor a két kocsi minden nem szándékolt szétkapcsolása ki van zárva, még akkor is, ha az (e) vonóhorog, melybe a (d) lánczszem kapaszkodik, legalsó helyzetében van. Ez legjobban a 4. ábrából tűnik ki, mely a részeket a kocsiknak egymás felé tolása kezdetén pontozottan jelöli, míg azon helyzet, melyben az ütközőtárcsák teljesen betolattak, teljes vonalakkal van rajzolva. Ezen ábrában a (P) eredményvonal azon utat jelöli, melyben a (d) lánczszem és a (g) lánczszemtartó közötti kapcsolópont mozog. Mint a rajzból látható, ezen pálya a vonóhorog csúcsa alatt fekszik, úgy hogy 1 a (d) lánczszem ezen horog fölött nem csúszhat át. A két kapcsolt kocsi önműködő szétkapcsolására a súllyal terhelt (3) karokat fölfelé és befelé az (m) tengely középpontján túl az 5. ábrában rajzolt helyzetbe forgatjuk, mely helyzetben a (3) karok a (k) tengelyt és az (n) emeltyűt oly módon törekszenek elforgatni, hogy a (g) lánczszemtartó és a (d) kapcso lótag hátsó, működésen kívüli helyzetükbe kerüljenek és e mellett a (d) kapcsolótag külső vége a kapcsolóhorog belső (el) fölületére ütközzék. j A súllyal terhelt (3) karok hátrafelé való i mozgása egyidejűleg az (ml) bütyöknek az (5) kilincstől való eltávolodását is létesiti, I úgy hogy ezen kilincs a (6) fogasívbe beléphet és utóbbit, valamint a (h) emelő: tengelyt és az (i) emelőforgattyút a (12) kiugrás, (7) emelőkészűlékek és a (hl) kar segélyével oly helyzetekben tartja, melyekbe utóbbiak a (g) lánczszemtartó által hozattak, ha a kapcsolóláncz, mint azt a 3. ábra mutatja, meghúzatott, a midőn az (i) emelőforgattyú szilárd csap gyanánt