25929. lajstromszámú szabadalom • Üveghűtő kemencze

- 3- -szán egy kissé még tovább mozog. Ennek következtében a (11) emelők a (28) csapokhoz viszonyítva tovább sülyednek, miközben a ferde irányú (15) megnyújtásaiknak külső fölülete eme csapokon csúszik. Ennek követ keztében az emelők csapjaik körül forognak, alsó végeik a 10. ábrán látható módon szétnyílnak, ennek következtében a (10) pofák is távolodnak egymástól, a pofák között levő tárgy saját súlyának hatása alattlesülyedhet és a hütőkemenczébenmozgó kocsira vagy helyesebben ennek egy kosarára feküdhetik, mint az a 10. ábrán látható.

A (19) lánczot egy alkalmas és ismert, azért a rajzon meg nem rajzolt berendezés most már ellenkező irányú mozgásnak indítja, a lánczon levő (20) ütköző fölfelé mozog és megengedi, hogy az ellensúly a (12) szánt fölhúzza. Mikor a szán felfelé mozgá sának végpontjához érkezik, az ide-oda mozgó (18) rúd a (30) ütközőbe ütközik, a

(11) emelők csapjaik körül elfordulnak és a

(10) pofák elzáródnak, mint az a 9. ábrán látható,

Előnyös, ha több ily berakó szerkezetet rendezünk el egymás mellett, úgy hogy a munkás a tárgyakat egymás után rakhassa be és folytonos üzemben vezethesse a hűtő kemeuczébe. A kemenczénél egy külön, meg nem rajzolt berendezés lehet elhelyezve, mely a különböző berakó szerkezetek működését szabályozza.

A tulaj dónk ép eni hütőkemencze a rajz szerint az üveghuta padlója alatt, pl. a piuczében vagy alapzatban van elrendezve és az 1. és 2. ábrán világosan látható (28) csatornából áll.

Az 1. ábrán látható kiviteli alaknál a jelzett csatorna egyenes, keresztmetszetét lefelé nyúló keresztfalak meg nem szűkítik, alapja vízszintes vagy közel vízszintes. Ebbe a csatornába annak két oldalfalán (35) vezetékek vannak beépítve, melyek legczélszerübben szögletvasból készülnek, mint az a 2. ábrán látható és melyeken a végtelen kocsi mozog a csatorna födelével párhuzamos irányban és ettől oly távolságban, hogy a kocsin elhelyezett tárgyak a födél közvetlen közelébe érjenek.

A csatorna feneke a középső szakaszán a födéllel lényegében párhuzamos, végein azonban lejtős (38) szakaszokkal van ellátva, melyek a csatorna két végén a (40) kerekeket befogadó téreket képeznek. Legelőnyösebb, ha a csatorna két végén egy-egy, a csatornán keresztirányban átnyúló (41) tengelyre ékelt kereket alkalmazunk. Az egyik (41) tengely beállítható (42) csapágyakba van ágyazva (l. a 4. ábrán), a beállításra (43) állítócsavarok szolgálnak, melyek a csatorna végén kinyúlnak, úgy hogy a végtelen kocsiban föllépő feszültséget tetszés szerint lehet szabályozni.

A rajz szerint a (40) kerekek hatszögletesek. a szögleteken (44) mélyedések vannak kiképezve (I. a 3. ábrát). A kocsit a (45) kosarak képezik (5. ábra), melyek hossza a (40) kerekek oldalának hosszával közel egyenlő, két végükön (47) csuklórészekkel vannak fölszerelve (1. részletrajzban a

6. ábrán), két szomszédos kosár csuklórészeit a (48) tengely köti össze egymással,melynek külső végein a (35 36) vezetékeken futó (49) kerekek vannak föl ékelve (2. és 5. ábra).

Az egyik (41) tengelyt valamely alkalmas motor forgatja. A 4. ábráu jobb oldalt egy (50) fogaskerék látható, mely a (41) tengelyen lazán forog, az erőgéppel van összekötve és az (51) kötés segélyével a (41) tengellyel kapcsolatba hozható.

A hütőkemencze berakó végén levegő nem juthat a csatornába. Áz 1. ábrán a csatorna eme részét egy alkalmas fal zárja el. A (25) berakónyílás a csatorna felső részén van kiképezve és a 21 berakó akna alsó nyílását képezi. A kocsi a berakó akna alatt jut a csatornába, úgy hogy a munkás akkor, mikor egy kosár eme nyílás alatt elhalad, a lnitendő tárgyakat eme kosáron elhelyezheti.

Közvetlenül a barakó nyíláson túl, a csatornafödél egy (52) fülkéjében van az (53) lángzó elhelyezve. A rajzon gázlángzót alkalmaztunk, még pedig egy T-alakú csövet, melyuek fúvónyílásai vannak a cső mellső és alsó részén, úgy hogy ha a lángzónái a gázt meggyújtják, a lángok előre, a (25) berakó nyílástól a kemencze kiürítő vége