25929. lajstromszámú szabadalom • Üveghűtő kemencze
erős áramot létesít, hogy a láng az aknán át ki ne csaphasson. A leíi‘t hűtőkemenczére vonatkozólag megjegyezzük még, hogy a kemencze berakónyílása oly módon van szerkesztve és a gázlángzóval kombinálva, hogy a kemenczét a berakó nyílásától a kiürítő nyílásáig nyugvó levegővel telt térnek lehet tekinteni. A csatornában a levegő rendkívül lassan mozog a kemencze berakó nyílásától annak kiürítő nyílásáig, ezt a mozgást a lángzó fúvó hatása indítja meg, a kocsi lassú mozgása pedig elősegíti, azonban a mozgás mégis oly lassú, hogy a csatornában «húzat» nem keletkezhetik és a hűtést a csatornán kívül uralkodó változó időjárási viszonyok érezhetően nem befolyásolhatják. A leírt húzat nélküli hűtő kemenczében a hőmérséklet a lángzótól a kiürítő nyílás felé fokozatosan csökken, abban légáramok és hőtorlódások föl nem léphetnek, úgy hogy a tárgyak legerélyesebb hőhatásnak a lángzó közelében vannak kitéve és a kiürítőnyílás felé való mozgásuk közben fokozatosan hűlnek le. A lehűlés mérve a csatorna födelén alkalmazott (55) szelepek segélyével szabályozható. felé húzódnak. Ezen a lángok létesítik a kemenczében föllépő huzatot, tehát az égéstermékek meglehetősen lassan mozognak a kemencze berakó végétől annak kiürítő vége felé. A kemencze födelén, mintegy 7—9 méter távolságban egymástól nyílásokat alkalmazunk, melyeket alkalmas (55) szelepek zárnak el, úgy hogy a szelepek beállításával a kemencze különböző pontjain a hőmérsékletet megfelelően szabályozhatjuk. A kemencze kiürítő végén a kocsi a csatorna födele alól elég messze mozog kifelé, hogy a munkás a hűtött tárgyakat a kocsiról kényelmesen leemelhesse, ebből a czélból itt leemelhető (56) födél van alkalmazva, úgy hogy a htitőkemenczét elzárhatjuk és lehűlését meggátolhatjuk, ha a kemenczét üzemen kívül nelyezziik. A kocsi a kemencze iizeine alatt legelőnyösebben mozgást végezhet, a kosarak a berakó nyílás előtt lassan elhaladnak és ez alatt a munkás annak megfelelően, hogy a huta mennyi tárgyat állított elő, töhbékevésobé rakja meg a kosarakat, melyek a berakott tárgyakat a kemenczén lassan végig viszik. A rajz szerint a csatorna keresztmetszeté csak akkora, hogy a kocsi a hűteiidő tárgyakat a csatorna födele alatt épen elvezethesse, ennek következtében ama levegőréteg melyet föl kell hevítenünk, igen vékony lthet és a fölhevítésre igen kis tűzhely elégséges, a hőmérséklet pedig nagyon pontosan szabályozható. Külön berakó szerkezet helyett, mint a hogy azt az 1., 9., 10. és 11. ábrán ábrázoltuk, lejtős (60) berakó aknát is lehet alkalmazni (7. ábra) és a végtelen szállítókocsit a csatornából eme lejtős aknába lehet bevezetni. Ekkor a munkás a kész árút közvetlenül a kosarakra helyezheti, melyek az árút a (60) aknán viszik a csatornába, hol a hűtés ép úgy történik, mint az 1. ábrán látható kemenczénél. A 7. ábrán látható szerkezetnél a lángzó elrendezése és működése ugyanaz, a mi az 1. ábrán, a lángzó a 7. ábrán a vízszintes csatorna kezdetén van elrendezve és elég 1 Szabadalmi igények. 1. Üveghűtő kemencze, jellemezve egy vízszintes csatorna által, melyben a hőmérséklet a csatorna egyik végétől annak másik vége felé fokozatosan csökken és melyben egy az üvegtárgyakat a csatornán átvivő szállító szerkezet mozog. 2. Az 1. alatt védett üveghűtő kemencze egy kiviteli alakja, az által jellemezve, hogy a csatorna mellső végén egy ismert szerkezetű berakó berendezés van alkalmazva. 3. Az 1. alatt védett üveghűtő kemenczénél egy lángzó a csatorna fölső, bevezető végénél, a mely' által termelt égéstermékek a lángzó fúvóhatása következtében mozognak át a csatornán. 4. Az 1—3. alatt védett üveghűtő kemenczénél egy berakó berendezés, melyet NYOM
