25846. lajstromszámú szabadalom • Újítás gyroscop vezérművel ellátott torpedókon

— 2 -a 4. ábrát) a gyroscopmótor által működtetett (m) kormányrúddal a (10) vonórúd és a (11) kétkarú emeltyű által kényszermozgásúan van összekötve és ezáltal a gyroscop alternatív kilengései által közvetve lengő mozgásba helyeztetik. Az előbb említett, a (4) orsó külső végén iilő (2) kulissában egy T-alakú keresztmetszettel bíró (1) szánkó van vezetve, melynek (12) széle fogazott és a (4) orsó előre tolt állásánál, tehát akkor, ha ez utóbbi a (6) sektor teljes részén nyugszik, a (13) fogaskerékbe kapaszkodik, melyet az ismeretes tempirozókészűlék vagy pedig közvetlenül a torpedógép egyforma sebességgel forgat. Az (1) szánkót, melynek lefelé való mozgását a (14) állító csavar pontosan határolja, a (15) rúgó, mely egyrészt az (a) állványon rögzített (16) csavarra és másrészt az (1) szánkón elrendezett (17) szögre van akasztva, lefelé a rajzolt állásba húzza és a (15) rúgó húzási irányával ellenkező mozgást az (1) szán csak akkor végez, ha az állandóan ezen irány értelmében forgó (13) kerék megfogja. Az (1) szánkó szára (18) kivágással van ellátva, melybe a (20) csapforgattyú (19) peczke benyúlik, a (21) csap a íólégvezetéktől elágazó (22) melléklégvezetékbe van bekapcsolva. A (18) hasíték, melybe a (19) forgattyúpeczek benyúlik, oly széles, hogy az (1) szánkó a (13) fogaskerékbe való be és kikapcsolására szükséges oldalmozgást elvégezheti, a nélkül, hogy a (19) forgattyú peczket befolyásolná. A (18) hasíték hosszának megszabása szintén bizonyos szerkezeti föltételtől függ, mire azonban a készülék működésének megbeszélésénél visszatérünk. A (21) csap által elzárt (22) légvezeték a (23) henger fenekén torkol (1. és 4. ábra), melyben a (24) dugattyú vau vezetve, ezen dugattyú az (n) billentyű emeltyűvel a csuklósan szerelt (25) duguttyúrúd által áll összeköttetésben. Az (n) emeltyű a torpedó lancirozásánál a pontozva rajzolt helyzetből a teljes vonallal rajzolt helyzetbe kerül. Az összeköttetés olyan, hogy ha az (n) emeltyű a lehúzott helyzetben áll (lásd a 4. ábrán a teljes vonalú helyzetet), illetőleg a torpedó teljes sebességgel fut, a (24) dugattyú, a hengerfenékhez legközelebb eső löketvégállásába ért. míg ellenben az (n) billentyüemeltyű zárt helyzete (4. ábrában pontozva) a (24) dugattyú mellső végállásának felel meg, melybe ez utóbbi akkor kerül, ha hátlapjára nyomólevegő működik, illetőleg, ha a (21) csap kinyittatott. Az (n) billentyű-horognak a njitott helyzetből a zárt helyzetbe való mozgásánál a (32) sülyesztő szelep is (4 ábra) a később leírandó berendezés által kinyittatik. A főlégszelephez vezető, már meglevő (40) csukló (4., 5. és ö. ábra) egy oldalt kinyúló (30) karral (4. és 5. ábra) van ellátva, mely a végén egy vízszintesen álló (26) csappal bír. Ezen (26) csap egy (27) szögbe kapaszkodik, melynek feje egy megfelelően megerősített (28) szemben nyugszik (6. ábra), és melynek alsó vége a (29) szeleporsón elrendezett nyíláson átnyúlik. (A (27) szeg feje, valamint a (28) szem a 4. ábrában az (n) és (25) alkatrészek által el vannak takarva, miért is ezen részek a (6) ábrában külön vannak föltüntetve.) Ha az (n) billentyűhorog a záró állásba kerül, akkor a (40) csukló lefelé nyomatik és a (30) kar egj kissé balra húzatik (pontozott állás), miáltal a (27) szög és a fölső (28) fölfiiggesztési nyílás egy kis lengést végez balra és ezáltal a (32) szelepet nyitja. A berendezés működése a következő: Tudvalevő, hogy a rendesen működő gyroscop által működtetett oldal kormánylap, ha nem marad teljesen a lancirozási síkban, rendes lengő mozgásokat végez, melyek az előbb említett, az (m) vezérmű-rudazat és (6) sektor közötti kényszermozgású összeköttetés folytán ez utóbbira átvitetnek, úgy hogy a gyroscop rende3 működésénél ez is lengő mozgást végez, ha az előbb említett eset nem következik be, hogy ugyanis a kormánylap pontosan a lancirozási síkban marad és a torpedó a lancirozási síkból egyáltalán nem tér el. A (6) sektor rendesen végbemenő lengései következtében a (3) hüvelyben vezetett