25736. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szerkezet villamos vasutak számára

31egjelent 1902. évi november lió 12-én. MAGY SZARADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMILEIRAS 25736. szám. V/g/2. OSZTÁLYBiztonsági szerkezet villamos vasutak részére. LOSÁDI FERENCZ CS. ÉS KIR FŐHADNAGY GYŐRÖTT. A szabadalom bejelentésének napja 1902 április hó 30-ika. A jelen találmány tárgyát villamos vasutak számára szolgáló védő szerkezet képezi, mely az elgázolást a lehető legnagyobb biztonsággal megakadályozza és melynél a kocsi által föllökött személy, illetőleg a vágányon fekvő tárgy sohasem juthat a védő szerkezet alá, úgy hogy nemcsak az elgázolás, hanem minden súlyosabb megsérülés is elháríttatík. Ezen védő szerkezet egy föltartó szerkezetből és egy ezt működtető kikapcsoló szerkezetből áll, mely utóbbi a föllökött személybe, illetőleg a vágányon fekvő tárgyba való ütközés folytán jön működésbe, a mikor is a föltartó szerkezet (önműködően kikapcsolva teljesen a pályatestre sülyed le, megakadályozván ekként, hogy a személy illetőleg tárgy a védő szerkezet közé, illetőleg alá jusson. A mellékelt rajzokban a találmány tárgyát képező szerkezet néhány foganatosítási alakjában van föltüntetve. Az 1. ábrában föltüntetett foganatosítási példánál a föltartó szerkezetet a kocsi egész szélességén végig terjedő (1) drótkefe képezi, mely a (2) szögvasba van beerősítve. Ezen szögvas vízszintes lapja a (3) rudakat hordja, melyek a dobogó padlóján áthatoló (4) hüvelyeken keresztül fölfelé nyúlnak. A középső (3) rúd, mely a szélső rudaknál valamivel hosszabb, az (5) lyukkal van ellátva, melynek fölső határfölülete kissé rézsútos. A (2) szögvas és a dobogó alsó oldala között a (3) rudakat körülvevő erős (6) spirális rugók vannak elrendezve. A kikapcsoló szerkezet a dobogó mellső alsó szélén megerősített (8) tengely körül forgatható (7) lemezből áll, melynek alsó széle a pályatesttől körülbelül 8 cm.nyire van. A (7) lemeznek fölső széle, mely hüvellyé kiképezve a (8) tengelyt veszi körül, a (9) karral van ellátva, mely a (10) kikapcsoló rúddal csuklós összeköttetésben áll. A (10) kikapcsoló rúd, mely a kocsi homlokfalán jár át, szabad végével a középső (3) rúdnak (5) lyukába nyúlik be és ez által a (3) rudat, valamint az ezzel öszszekötött egész föltartó szerkezetet megemelt helyzetben tartja. A (10) kikapcsoló rúdnak az (5) lyukba nyúló vége fölső oldalán kissé rézsútos, hogy a (10) rúd a rázkódtatás következtében az (5) lyukból ki ne kapcsolódhassák. A középső (10) kikapcsoló rúd helyett, ha azt a kocsinak bizonyos specziális elrendezése szükségessé teszi, két oldalas ki-