25736. lajstromszámú szabadalom • Biztonsági szerkezet villamos vasutak számára

kapcsoló rudat rendezhetünk el, melyek ezen esetben természetesen az oldalas (3) rudakba kapcsolandók be. A föltartó szerkezet esetleg magából a (2) szögvasból is állhat; az (1) drótkefe alkalmazása azonban előnyösebb, mivel ha csak a (2) szögvasat alkalmazzuk, könnyen megtörténhetik, hogy az valamely kőbe vagy más akadályba ütközve, épen alkalmaztatásának legfontosabb pillanatában eltörik. A szerkezet működése a következő: Midőn a kocsi által föllökött vagy a pályatesten fekvő személy illetőleg tárgy a (7) lemezbe ütközik, ez utóbbi befelé lendül és ekkor a (10) kikapcsoló rudat a (3) rúd (5) lyukából kirántja. Ennek következtében a föltartó szerkezet támaszát elveszítve, saját súlya és a (6) rugók hatása folytán a pályatestre sülyed, a mikor is az (1) kefe megakadályozza, hogy a személy vagy tárgy a védő szerkezet illetőleg a kerekek alá jusson. Az (1) kefe e közben fékezőleg is hat és így a kocsi fékezését megkönnyíti. Minthogy a drótkefe bizonyos mértékben ruganyos, az útjába jutó tárgy, illetőleg személy által kissé hátra nyomatik és ily módon minden sérülést megakadályoz. A (2) szögvas e közben megakadályozza, hogy a drótkefe annyira hátragörbíttessék, hogy a megvédendő személy a védő szerkezet alá juthasson. A 2. ábrában föltüntetett foganatosítási alak az imént leírttól csak annyiban különbözik, hogy az (1) drótkefe, mely a 3. ábrában külön van föltüntetve, a kocsikerekekig nyúló oldalszárnyakkal bír; ennek megfelelően a (2) szögvas is ily oldalszárnyakkal van ellátva. Ezen elrendezésnek czélja, hogy a személy vagy tárgy az oldalak felől se juthasson a kerék, illetőleg a dobogólépcsők ilá. A (10) kikapcsoló rúd a rajzban föltüntetett módon kissé meg van görbítve, oly czélból, hogy a kocsivezető a (10) rudat lábával megütve, a föltartó szerkezetet kikapcsolhassa. A 4—6. ábrákban föltüntetett foganatosítási alak az előzőkben leírtaktól abban különbözik, hogy a drótkefe tartó részei és a kikapcsoló szerkezet a dobogó alatt vannak elrendezve. A drótkefét körülvevő szögvas a (11) csapokon forgathatóan ágyazott (2) keretté van kiképezve, melynek alsó szélén a körülbelül 4 cm. hosszaságú sörtékkel bíró drótkefe áll ki. A (6) rugók által körülvett (3) rudak a dobogó alsó oldalán vannak megerősítve és a (2) keretnek (12) furataiba nyúlnak be. A (10) kikapcsoló rúd, mely szintén a dobogó alsó oldalán van megerősítve, a (13) görgőt hordja, mely a (2) keret mellső harántrésze alá nyúlik és ezt fölső, vagyis rendes helyzetében tartja. A (10) rúd ezenkívül a (14) kar segélyével a (7) lemezzel van csuklósan összekötve, úgy hogy a (7) Jemez hátrafelé lökésénél a (10) rúd az 5. ábrában föltüntetett módon ellendül és a föltartó szerkezetet szabadon bocsátja, mely ekkor a pályatestig sülyed. A (7) lemez helyett egy rostély is alkalmazható. Hogy a föltartó szerkezetet a kocsivezető is kikapcsolhassa, a (10) rúd a (15) karral van összekötve, mely a (16) csappal a dobogó egy nyílásán át fölfelé nyúlik, úgy hogy a kocsivezetőnek a föltartó szerkezet kikapcsolása czéljából csak a (16) csapot kell lábával lenyomnia. A (10) rúd rázkódtatás okozta kikapcsolódás ellenében a (17) rúgó segélyével van biztosítva. A (15) kar a (18) láncz vagy kötél segélyével a föltartó szerkezettel van összekötve, úgy hogy ez utóbbi sülyesztett helyzeténél a (10) rudat és a (7) lemezt kikapcsoltán tartja; ezen elrendezés egyszersmind lehetővé teszi, hogy az egész szerkezetet a (15) karba beakasztandó emeltyű vagy kötél segélyével könnyen rendes helyzetébe emelhessük. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Védő szerkezet villamos vasutak számára, jellemezve egy a kocsi egész szélességén végigterjedő (1) drótkefe,