25619. lajstromszámú szabadalom • Nyomóközeggel hajtott forgógép

része alatt maradnak nyitva, mint mikor az exczenter teljes menetre van beállítva. Ily módon a gőzszabályozás automatikus és közvetlenül arányos a gép sebességével. Minthogy pedig a sebesség a maga részéről a gép terhelésétől függ, természetes, hogy a gőzbevezetés mindenkor arányban fog állani a tereléssel, illetve a végzendő munkával. Kívánatos, hogy a gőz expanzióval működjön, miért is a nyílások úgy vannak elrendezve és méretezve, hogy a szelepnek megszabott legnagyobb menete alatt mindegyik henger bevezető nyílása akkor kezd nyílni, mikor a (H) dugattyú a 4. ábrán föltüntetett helyzetben van, legnagyobb nyilt keresztmetszetét a fordulatnak körülbelül egynyolczadrésze után éri el és az ez után következő nyolczadfordulat után teljesen zárva van. Más szóval, a bevezető nyílás egynegyed vagy körülbelül egynegyed fordulat alatt teljesen nyílik és ismét teljesen záródik. Természetesen nem szorítkozom azonban a szelep nyitási és zárási időtartama és a tengely forgása között egy bizonyos meghatározott viszonyba, hanem ez csak mint előnyös elrendezés van fölemlítve és a rajzokon föltüntetve. Az egymás után következő hengerek dugattyúi különböző szög alatt vannak a főtengelyre szerelve, mely szögeket ezélszerűen úgy kapjuk meg, hogy 360-at elosztunk az alkalmazott hengerek és dugattyúk számával és a szelepeket és nyílásokat természetszerűen a dugattyúk helyzetének megfelelően rendezzük el. Természetesen a dugattyút úgy kell tömítenünk, hogy a gőznek körülötte való kiáramlása lehetőleg csekély legyen, mely ezélból az el van látva egy tömítő lécczel, mely külső fölületén és oldalain végig terjed és egy a (D) tengely geometriai tengelyéhez sugárirányú síkban fekszik. Ez a (Z) lécz, mely a 4., 5. és 6. ábrákban van föltüntetve. két egyforma részből áll, melyek mindgyike L alakú, vagyis két ága -van, melyek egymásra merőlegesek. A (H) dugattyú oldalain és legszélső fölületének mentén horonnyal van ellátva a (Z) tömítő lécz két részének fölvételére és a dugattyú fölületén lévő ezen mélyedések oldalfalai maguk is hornyokkal vannak ellátva, melyek a (Z) lécz részeken kiképeztt (h) vezetőbordák fölvételére szolgálnak. A (H) dugattyúnak a (Z) léczek fölvételére szolgáló hornyai, a dugattyú oldalán lévő hornyok és a kerületén lévő horony találkozási pontjain ferdén le vannak metszve, mint az 5. és 6. ábrákból látható, és a (Z) léczek szögletei megfelelően ki vannak töltve és (i) csapszögekkel vannak fölszerelve, melyek mint a 6. ábrából látható, 45°-nyi szögben állanak a (D) tengely geometriai középvonalához. Ezen csapszögek a (H) dugattyúkban lévő mélyedésekbe lépnek be és (f) rugók azokat kifelé szorítják; miután pedig az (i) csapszögek ferdén vannak elrendezve, a rugók arra törekszenek, hogy a (Z) lécz részeket úgy a hengerfödelekhez, mint a henger belső kerületéhez szorítsák. Minthogy a (h) bordák a (k) hornyokban fogva tartatnak, megakadályozzák a (Z) léczeknek túlságos kifelé való mozgását vagy kilépését, mikor a dugattyú a (G) fogaskerék (I) kimetszéséből a 4. ábrában föltüntetett helyzetbe mozog. Mint az 5. és 6. ábrából kitűnik, a (Z) léczek szomszédos végei úgy vannak lemetszve, hogy egymást födik és ezáltal megakadályoztatik a gőznek a tömítő lécz körül való kilépése, bármilyen legyen is az összeillesztés, melyet azok használat közben ós kopás után mutatnak. A (h) bordák kissé lazán kell hogy a (k) hornyokban feküdjenek, hogy a (Z) léczek egy bizonyos korlátolt mérvű radiális mozgást végezhessenek. A tömítő lécz másképen is szétosztható és ha annak némiképen nagyobb súlya van, jobb a kerületen fekvő, illetve külső részt a súgárirányú részektől elválasztani, hogy megvédjük az egyenletlen kopás ellen, mely a forgó dugattyúnak a központtól a kerület felé való különböző sebesség következménye. A (H) dugattyú az (F) fogaskerékkel egy darabból készülhet, azonban kényelmesebb, egyszerűbb és a szerkezet gondosabb kivitele szempontjából czélszerűbbuek tartjuk