25532. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a jelzők állásának, valamint a mozdonyvezető által végzett műveleteknek följegyzésére és ellenőrzésére a vonatoknak a jelzők előtt való elhaladásakor
_ 4 — (15) tengelyre van ékelve. A (16) végnélküli csavar alkalmas áttétel útján össze van kötve a (2) rúgóház (4) fogazott koszorújával. A (2) rúgóház forogván, az (5 és 7) kerekek révén forgatja a (8) kereket, mely a maga részéről a (10) rúd révén magával viszi az (e) tekercset. Mindaddig, míg az (a) bütyök abban a helyzetben marad, melyet a figyelmeztető működése folytán kapott, az óramű mechanizmusa működni fog és a (d) rajzoló csúcs a papirosra a (17) csavarvonalat fogja följegyezni. Ha a mozdonyvezető, a figyelmeztetésre ügyelvén, visszaállítja az (a) bütyköt normális állásába (mely művelet egy a (b) tengelyre ékelt emeltyű segélyével végezhető), akkor a (p) rúgó hat a (q) karimára és a (j) rudat visszahelyezi eredeti állásába és ez által a (d) csúcsot az (e) tekercstől eltávolítja. Az (e) tekercs tovább forog mindaddig, míg az (r) korong kivágása szembe kerül az (y) zárókampóval. A tekercs tehát okvetlenül befejez egy egész fordulatot, mely óránkénti 60 km. középsebességnél 3 km. útnak felel meg. Ha megmaradunk azon föltevés mellett, hogy a mozdonyvezető egyszerűen áthaladt egy tilosra állított lassító jelzőnél és a vonatot a tilosra állított megállító jelző előtt állította meg vagy ez utóbbi nyitva lévén, ezen is áthaladt, a papiros egyetlen jelzése (17) egyenes vonal lesz (a (d) rajzoló csúcs vége által leírt csavarvonal lefejtése), melynek hosszúságából meg közelítőleg megítélhető az út, melyet a vonat megtett azon pillanattól kezdve, mikor a tilosra állított lassító jelzésen áthaladt, épen addig a pillanatig, a mikor a vonatvezető visszahelyezte a figyelmeztetőt eredeti állásába. Tegyük föl, hogy a mozdonyvezető, miután elhaladt egy tilosra állított lassító jelzőnél és a figyelmeztetőt kellő időben (mely a két jelző között lévő távolság befutására szükséges időnél rövidebb) visszahelyezi normális állásába, de nem veszi figyelembe a kapott figyelmeztetést és elhalad a tilosra állított megállító jelzőnél, ekkor a figyelmeztetőt működtető emeltyű találkozik a megállító jelző megfelelő ütközőjével és a (b) tengely olyan fordulatot végez, hogy az (a) bütyök-korong (18) része szembe kerül az (n) karral. Miután a bütyök (13) kiemelkedése, mielőtt a bütyök ebbe az állásba jutott, az elhaladásnál működtette az (n) kart, ennélfogva a (d) rajzolócsúcs ideiglenesen le volt sülyesztve. Tehát az (e) tekercs, mely a figyelmeztetőnek a tilos lassító jelzőnél való elhaladás alkalmából való első működése óta nem fejezett még be egy teljes fordulatot, folytatja forgását és a mikor elhalad az ideiglenesen lesiilyesztett (d) rajzolócsúcs előtt, újabb jelzést kap. A rajzolócsúcs olyan rövid ideig marad lesülyedve, hogy ez a jelzés csak egy pontot fog képezni. Ha tehát most megvizsgáljuk a tekercs papírját, az, ezen második föltételezett esetben, a (19 és 20) jelzéseket (5. ábra) fogja mutatni. A (19) vonal, úgy mint az előbbi esetben, azt mutatja, hogy a lassító jelző tilosra volt állítva és hogy a mozdonyvezető áthaladt ezen utóbbi jelzőn; továbbá, hogy a figyelmeztetőt visszahelyezte a normális állásba annyi ideig tartó működés után, melyet a (19) vonal hosszúságából könnyű meghatározni. Másrészt a (20) pont azt mutatja, hogy7 a mozdonyvezető ezenfölül az utána következő tilos megállító jelzőnél is elhaladt. A mozdonyvezető felelőssége ekképen teljesen meg van állapítva; saját mulasztását nem tulajdoníthatja a váltóőr hibájának, mert a két egymás után következő (a lassító és megállító) jelzőnek tilosra kellett állítva lenniök, hogy a följegyző készülék a (19 és 20) jelzéseket kapja. Vizsgáljunk meg végre egy harmadik esetet. A váltóőr tilosra állítja ugyan a megállító jelzőt, de elmulasztja a közvetetleniil előtte lévő lassító jelzőt tilosra állítani. Ebben az esetben a mozdonyvezető természetesen áthalad a szabadra állított jelzőn és a figyelmeztető, úgyszintén a lajstromozó is gyugalomban marad. Ha ezen körülmények között a vonat folytatván útját, áthalad a tilosra állított megállító jelzőn, akkor éppen úgy, mint előbb, a (d) csúcs ideiglenesen lesülyed és egyidejűleg az óramű mechanizmusa fölszabadul. Az (e) tekercs
