25532. lajstromszámú szabadalom • Berendezés a jelzők állásának, valamint a mozdonyvezető által végzett műveleteknek följegyzésére és ellenőrzésére a vonatoknak a jelzők előtt való elhaladásakor

— 2 nek azon ütközővel való találkozása után, mely ütköző a lassító jelzővel, vagy pedig a megállítójelzővel van összekötve, a szerint a megfelelő korong a gépész előtt föl tűnik. Egyidejűleg, habár ez nem föltétlenül szükséges, a figyelmeztető össze van kötve egy csappal, mely a pneumatikus fék fővezetékébe van iktatva. Ezen csap rendes menetnél zárva marad és kevésbbé vagy jobban nyílik, a szerint, a mint az emeltyű a lassító jelzővel vagy megállító jelzővel összekötött ütközővel találkozik. A figyelmeztető készülék ez esetben biztonsági készülék gyanánt is szerepel. Az (a) bütyök a (c) szekrényben elrendezett (b) tengelyre van szerelve, ugyanezen (c) szekrényben van a figyelmeztető készülék is elhelyezve. Ezen szekrényre erősíthető a tulajdonképeni följegyző készülék, mely a jelen találmány tárgyát teszi. Ezen készülék lényegileg áll: egyrészt a (d) rajzoló csúcsból, melyet rendesen az (a) bütyköt működtető áttétel zárva tart, de azt mindannyiszor fölszabadítja, valahányszor ez a bütyök mozgásba hozatik, hogy működtesse a figyelmeztetőt a tilosra állított lassító, illetve megállító jelző előtt való áthaladásnál. A készülék lényeges része másrészt a (e) papirtartó tekercs (2. és 3. ábra), melyet egy óramű hoz mozgásba; ez az óramű rendes körülmények között zárva vau és ugyanakkor szabadul föl, mint a rajzoló csúcs, még pedig ugyanazon áttétel, vagy pedig ez utóbbival összeköttetésben álló más közbeeső szerkezet révén. Látható, hogy ilyen körülmények között az (e) tekercs által hordott papiros bizonyos jelzéseket fog kapni mindannyiszor, valahányszor a vonat a tilosra állított, a lassító vagy megállító jelző előtt elhalad. Ellenben a papir érintetlen marad, ha ezen két jelző mindegyike szabadra állt a vonat áthaladásánál. A tekercsen lévő jelzések alapján ennélfogva ellenőrizhető a különböző jelzők helyzete (tilosra vagy szabadra) azon vonat áthaladásakor, mely a készüléket hordja. Másrészt a mozdonyvezető által a jelzők előtt való elhaladásakor végzett műveletek szintén ellenőrizve vannak, a mennyiben a papiros hosszabb vagy rövidebb följegvzéssel van ellátva, a szerint, a mint a mozdonyvezető valamely tilosra állított lassító jelzés mellett való elhaladás után többet vagy kevesebbet késett a figyelmeztető működését ennek normális helyzetébe való visszahelyezése által megszüntetni, másrészről pedig a papiroson egy második följegyzés lesz látható vagy nem látható, a szerint, hogy a mozdonyvezető a vonatot a tilosra állított megállító jelzésen innen vagy túl állította volt meg. A föltüntetett foganatositási alaknál a (d) rajzoló csúcs a készülék (h) állványában elhelyezett (g) tengely körül forgó (f) lemezre van erősítve. Az (i) lemezrúgó, mely az (f) lemezzel szemben van az állványra erősítve, állandóan ez utóbbi leszorítására törekszik, hogy a (d) rajzoló csúcsot az (e) tekercs által hordott papirossal érintkezésbe hozza. Rendes körülmények között, azaz a vonat normális haladása közben, a mikor a figyelmeztető készülék nyugalomban van, az (f) lemezt a (k) tokban vezetett (j) rúd fölső vége fölemelve tartja. Ezen (j) rúd alsó vége (1) fülben végződik, melybe az (m n) szögemeltyű (m) karja benyúlik, míg a másik (n) kar vége állandóan érintkezik az (a) bütyökkel. Ezen (m n) emeltyű a (c) szekrényen elrendezett fix (o) tengely körül forog. A (j) rúd köré csavart rúgó egyik vége a (k) vezetékhez van erősítve, míg a másik vége a (j) rúdhoz erősített (q) karimára támaszkodik, ennélfogva ezen rúgónak állandó törekvése a (j) rudat és ennek folytán az (f) lemezt is fölemelni. Magától értetődik, hogy a (p) rúgó feszítő ereje elegendő nagy, hogy legyőzze az (i) rúgó ellenállását. Az 1., 2. és 3. ábrában az áttételek normális helyzetükben vannak föltüntetve és a figyelmeztető (a) működtető bütyökje nyugalomban van. Ebben az állásban a (d) rajzoló csúcs el van távolodva az (e) tekercstől és ez utóbbi mozdulatlan helyzetben tartatik, minthogy az óramű (rj zárókereke és az (s t) szögemeltyű egyik (s) karja egymásba kapaszkodnak, míg az (s t) szögemeltyű másik (t) karja lesülyesztve tartatik mindaddig, míg maga az (f) lemez