25531. lajstromszámú szabadalom • Állomásbiztosító berendezés vágány elzárással
beállító vezetékeket az (1) állítóhely felé úgy az (Ea ), mint az (Eb ) tológomb segélyével lehet beállítani, ép úgy lehet a beállítást a (2) állítóhely felé az (Ec és Ed ) tológomb segélyével beállítani. Magától érthető, hogy egyvágányú pályáknál az (Ea és Eb ), valamint az (Ec ) és (Ed ) tológombok egymástól mechanikusan oly módon hozandók függésbe, hogy azok közül mindig csak az egyiket lehessen működtetni. Az (Eb és Ec ) tológomb segélyével kétkét (Ei) és (b), illetve (E*) és (c) kontaktussor, az (Ea és Ed ) tológoinb segélyével pedig négy-négy (El a!, a2 , a3 , illetve (Ed, d1? d2 , ds ) kontaktussor működtethető, t. i. valahányszor valamely kijárást akarunk beállítani, az (Eb ) vagy Ec ) tológomb segélyével két meghatározott áramkört kell kiválasztanunk, míg a bejárás beállításánál az illető vágánynak megfelelő vágányút-meghatározó vezeték kiválasztása mellett még három más áramkört is meghatározunk. Ama föltevés mellett, hogy csupán csak az (I és II) vágányt tekintettük blokkszaszakasznak, az intézőhely blokkberendezésénél még két blokkszerkezetet alkalmazunk, ezek közül az egyik az (I), a másik a (II) vágányhoz tartozik. Ha az (M) felől jövő vonatot az (1) vágányra kell terelni, a szolgálattevő tisztviselő az (Ea ) tológomb segélyével a megfelelő vágányutat állítja be és azt az ismert módon blokkozza, azután — a nélkül, hogy a (W„) váltóblokk blokkozását bevárná, — az (A) jelzőt az (Ax ) blokkmező lenyomásával kiblokkozza. Ekkor a (J) induktorból az (Ax ) blokkmező (13) áramváltójához áram jut, nevezetesen az (5 és 6) vezetéken, a (7) tányérkontaktuson — mely csak akkor lehet zárva, mikor a (G1 ) mező lenyomva nincs, tehát az (I) vágányon vonat nem áll, — az (at ) kontaktussor (9) kontaktusdarabjához, a tológombon át a (11) kontaktusléczéhez és innen a (13) áramváltóhoz megy, azután pedig az (Ax ) blokk blokkmezején folyik át a (12) vezetéken az (a2 ) kotitaktussor kontaktusléczéhez, innen a (14) kontaktusdarabhoz és az ehhez csatlakozó visszavezető-vezetéken át az induktorhoz megy, vagyis az (Ax ) blokkmező röviden zárt áramkörben van bekapcsolva és így blokkoztatik, de a jelzőt nem blokkozza ki. Ez csakis akkor történik meg, mikor a (GI) blokkot lenyomjuk, mert ekkor az áram i a (J) induktorból az (5) vezetéken a (Gl) | blokkmezőhöz, innen a (15) áramváltón az | (a8 ) kontakfussor (16) kontaktusdarabjához megy. Eme kontaktusdarabtól az áramnak két útja volna, de ezek közül csakis a (17) kontaktusdarab felé vezetőn folyhatik át, melyet az (Ea ) tológomb a (16) kontaktusdarabbal köt össze, mert a (d3 ) kontaktussor (19) és (20) kontaktusdarabjai között az (Ed ) tológomb kapcsolatot nem létesíthet és mert a tológombok között lévő mechanikai függőségek meggátolják, hogy az (I) vágányra egyidejűleg (M és N) felől bocsássunk be vonatot, vagyis meggátolják, hogy a (19 és 20) kontaktusdarabok között kapcsolat létesüljön, ha a (17, 16) kontaktusdarabok kapcsolatban vannak. A (17) kontaktusdarabtól az áram a (18) tányérkontaktushoz megy — hogy ez zárva legyen, az (Ax ) blokkot előbb föltétlenül lenyomni és a megakasztó rúdját blokkozni kellett — és innen az (12 ) vezetéken az (A1 ) blokkhoz folyik és ezt kiblokkozza, A kapcsolat az (12 ) vezetékkel fönnáll, mert az (Ax ) blokk nyomógombja ekkor már lenyomva nincs, csupán csak a megakasztó rúdja. Mikor a vonat az állomásba behaladt, a váltóőr az (A1 ) blokkot blokkozza, ennek következtében az intézőhelyen csakis az (Ax ) blokk blokkozódik ki. Most már a vonat az (I) vágányon áll és a beállított vágányút föloszlatható, de a (GI) blokk ekkor még blokkozva marad és a (6) vezeték a (7) tányérkontaktusnál meg van szakítva. Ha a szolgálattevő hivatalnok (M)-felől, vagy bármely más irány felől az (I) vágányra egy második vonatot akar bocsájtani, ezt a blokkberendezés meggátolja, mert az (I) vágány bejárati jelzőit úgy (M), mint (N) stb. felől csupán a (GI) blokk segélyével lehet kiblokkozni, ez a blokk pedig blokkozva van, tehát nem használható
