25478. lajstromszámú szabadalom • Sugárzó légfúvós homokszóróval kapcsolt légnyomásos fék

Megjelent IDO'i. évi október hó 7-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 25478. szám. V/b. OSZTÁLY. Sugárzó légfúvós homokszóróval kapcsolt légnyomásos fék. HERMANN HEINRICH BÖKER & C° CZÉG GROSS-LICHTERFELDEBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 márczius hó 18-ika. Légnyomásos fékekkel fölszerelt vontató járműveknél, lokomotivoknál és más motorkocsiknál czélszerű, ha a sűrített levegőt, melyet a járművön alkalmazott kompresszor a fékezés czéljaira szolgáltat, egyúttal a súrlódásnak az indításnál és fékezésnél való fokozására szolgáló homokszóró működtetésére is fölhasználjuk. A föntebb jelzett két esetben a leghatásosabbnak oly berendezések bizonyultak, melyeknél a homokot egy légsugár közvetlenül fújja a sinek és kerekek közé. Ily berendezésnél a sűrített levegő fogyasztása addig tart, míg a homokszórónak működnie kell, ennek következtében a levegőfogyasztás igen tetemes és ki vagyunk ama veszélynek téve, hogy a levegő a fék működtetésére nem elégséges. Minthogy azonban a fék a fontosabb védőberendezés és mint ilyennek mindig használható állapotban kell lennie, a sugárzó fúvókat a homokszóró működtetésére nem alkalmazzák és megelégszenek avval, hogy a szokásos, emelők és vonórudak közvetítésével kézzel üzembe hozható homokszórókat egy külön léghenger segélyével működtessék, mely henger aránytalanul kevesebb levegőt fogyaszt és melyet ezért veszély nélkül lehet a fék légtartályában levő levegő segélyével működtetni. Ezek a homokszórók azonban a gyakorlatban nem váltak be, úgy hogy oly vasutaknál, melyeknél gyakran kell fékezni, különösen közúti vasutaknál biztos segédeszközöknek nem tekinthetők. Ezt a hátrányt, mely különösen nagyobb menetsebességgel járó kis vasútak engedélyezésénél játszik nagy szerepet, már most az által szüntetjük meg, hogy a homokszórónál valamely ismert sugárzó fuvószerkezetet használunk ugyan, de az ennek működtetéséhez szükséges levegőt nem a fék légtartályából, hanem egy külön tartályból vesszük, mely a homokszóró működtetésére elegendő légmennyiséget tartalmaz és esetleg teljesen kimeríthető anélkül, hogy a fék légtartályára ez befolyással volna. Ennek a gondolatnak gyakorlati megvalósítása czéljából a fék működtetésére szolgáló főlégtartályt a járművön elhelyezett kompresszor közvetlenül táplálja, a homokszóró számára szolgáló légtartály pedig a levegőt eme tartályból egy szelep közvetítésével kapja, mely csak akkor enged a második tartályba levegőt beáramolni, mikor az első tartályban a fék működtetéséhez elegendő nagy nyomás uralkodik. Ezáltal a legfontosabb védőszerkezet, a fék számára állandóan elegendő légmennyiséget rezerválunk, míg az adhézió nagyobbítására és így a fékhatás növelésére