25394. lajstromszámú szabadalom • Ellenőrző-, jelző és vonatbiztosító berendezés vasutak számára

relais-elektroraágnes tekercselésével vannak összekötve. A relais-elektromágnesek tekercselése egy (r, rl), illetve (g. gl) jelzőlámpán és egy (Ír, lrl), illetve (lg, Igl) elektromos harangművön át az (e) földvezetékbe van kapcsolva. Mindegyik blokkállomáson egy-egy vágány számára két lámpa és két harangmű, tehát összesen négy lámpa és négy harangmű van elrendezve, melyek párhuzamosan vannak a közös (e) földvezetékbe kapcsolva. A lámpák a szokásos jelzőrendszereknek megfelelően zöldre és vörösre vannak festve és mindegyik vörös lámpa a vezetékszakasznak a haladási irányban előbb fekvő relaisével, míg a zöld lámpák ugyanazon vezetékszakasz másik végével vannak összekötve. Az ugyanazon blokkállomáson levő relaisek mozgatható (m, n) illetve (ml, nl) horgonyai váltakozva vannak a vezetékszakaszokkal összekötve, azaz az egyik vezetékszakaszhoz tartozó horgony a szomszédos vezetékszakasszal van összekötve. így tehát például az (m.) illetve (ml) horgony a (W) blokkállomásoii az (1) vezetékszakasszal és az (n) illetve (nl) horgony a 2 vezetékszakasszal van összekötve. Az (m, n és ml, nl) horgonyok kontaktusokat tartanak, melyek helytálló záró részét egy-egy (d) illetve (dl) kengyel képezi; utóbbiak a két vágány részére közös (e) földvezetékbe vannak kapcsolva. A (Z) vonaton az (E) áramforrás van elrendezve, mely a berendezés üzeméhez szükséges ára- • mot szolgáltatja. A vonaton czélszerűen egy valamelyik tengelyről hajtott dynamógép alkalmaztatik, melynek áramát egy akkumulátor gyűjti. Az akkumulátor szolgáltatja az üzemáramot és a vonat világítására szolgáló (f) lámpákat is táplálhatja. A rajzon ezen lámpák egyszerűség kedvéért közvetlenül az (E) áramforráshoz kapcsolva vannak föltüntetve. Az (E) áramforrás egyrészt az (e2) vezetéken át a földdel van kapcsolva, másrészt egy a vonaton levő (R) ellenőrző-relais (w) tekercselésén és egy (gx) ellenőrző-lámpán át a (T) csúszókontaktushoz van kapcsolva. Az ellenőrző-relais (w) tekercselése több tekerületszámmal bír, mint a blokkállomások relais-i, úgy hogy ha utóbbiakat áram folyja át, akkor az ellenőrző-relais elektromágnese nem gerjesztetik oly mértékben, hogy (wl) horgonyt magához vonzhassa. Ha azonban a (w) tekercselés rövid zárás útján a földdel kapcsoltatik, akkor ennek elektromágnese gerjesztetik és (wl) horgonyát magához vonzza. A következőkben a föntleirt ellenőrző-, jelző- és vonatbiztosító berendezés működési módja van megmagyarázva. Ha a (Z) vonat rendes üzemben egy blokkpályát fut be, például a rajz szerint a baloldali vágány 2 vezetékszakaszának megfelelő blokkpályát, akkor az (E) áramforrástól jövő áram az (R) ellenőrző-relais (w) tekercselésén, a (gx) ellenőrzőlámpán, (T) csúszókontaktuson, (2) vezetékszakaszon, a (W) blokkállomásön levő (a) relais tekercselésen. az ezzel kapcsolt vörös (r) jelzőlámpán. valamint az ennek megfelelő (Ír) harangművön, az (e) vezetéken és a földön át vissza az (E) áramforráshoz áramlik. Egyidejűleg az áram a (2) vezetékszakaszon, a (B) blokkállomáson levő (b) relais-en, az ennek megfelelő (g) zöld lámpán, az utóbbival kapcsolt (lg) harangművön át a földbe és vissza az (E) árramforráshoz áramlik. A (W) blokkállomáson tehát a vörös lámpa a kimenő vonatot és a (B) blokkállomáson a zöld lámpa a beérkező vonatot jelzi. A blokkor tehát a haladó vonat irányáról mindig tudomással bír. Ugyanezen folyamat játszódik le az összes blokkállomásokon. Az áram által mindenkor gerjesztett (a és b) relais-ek, a jelen esetben a (2) vezetékszakaszhoz csatolt, a (W) blokkállomáson levő (a) relais és a (B) állomáson levő (b) relais (m) illetve (n) horgonyát magához vonzza, miáltal kontaktusaikkal és a (d) kontaktuskengyelek segélyével a két szomszédos (a (2) vezetékszakasz előtt és mögött levő) 1 és 3 vezetékszakaszok az (e) földvezetékkel röviden záratnak. Ha már most például egy a (Z) vonat mögött balról jövő vonat az (A és W) blokkállomások közötti még nem