25389. lajstromszámú szabadalom • Különböző magasságba rögzíthető vasúti tolóablak

Megjelent 1902. évi szeptember hó 29-én. MAGY SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 25389. szám. V/b. OSZTÁLY. Különböző magasságban rögzíthető vasúti tolóablak. HERRMANN LEO FRIGYES TANÁR BÉCSBEN. A szabadalom bejelentésének napja 1901 november hó 19-ike. Egy nagy hátránya a használatban lévő tolóablakoknak, különösen a vasúti és lóvasúti kocsiknál, de más járműveknél is, hogy a szíj által mozgatott ablakok, egyrészt aránylag nagy súlyuknál ós az ablak és vezeték közti súrlódásnál fogva, csak nagy erőkifejtés mellett emelhetők föl, másrészt az, hogy nem zárnak teljesen és a léghuzamot nem akadályozhatják meg, mert az ablakok ékalakú hornyokban mozognak, melyek a teljes elzárást nem engedik meg. Az ablakok beállítása különböző magasságban, akadályra talál a szíjjakkal mozgatott ablakoknál, mert a lyukaknak, melyekkel a szíjak a tartógombra tolatnak vagy pontosan méretezve kell lenniök, mely esetben a lyuknak a szíjra való tolásánál nagy erőkifejtése van szükség, vagy pedig a lyukak úgy vannak méretezve, hogy a szíj könnyen rátolható legyen, ez esetben a biztosság van veszélyeztetve, mert utazás közben történő lökések és rázkódtatások folytán, a szíj a gombról könnyen lecsúszik és az ablak leesik. Jelen találmány tárgya egy új szerkezetű tolóablak, különösen vasúti és lóvasúti kocsik részére, mely a nyitott ablak könnyű és kényelmes zárását (fölemelését) eredményezi a nélkül, hogy az ablakot bezáró személy kénytelen volna helyéről fölemelkedni, mely a mostani tolóablakoknál a szükséges erőkifejtésnél fogva nem lehetséges és az ablak önműködőlég áll meg, különböző magasságban. Egy a találmány szerinti vasúti ablak van mellékelt rajzban föltüntetve, és pedig : 1. ábra elölnézetben részben levett t'ödőfallal; 2. ábra függélyes metszetben. Mint a rajzból látható, a tolóablak egész nagyságában, egy az ablakráma erősségének megfelelőleg, (c) vaggonfal (b) hornyában vezettetik és innen sima (d) vezető részeken (jelen esetben zsinór, mely esetleg szalag, láncz stb. által helyettesíthető) megakasztatik, mely vezető részek egyik végükön, az ablak alsó részén megerősíttetnek, aztán (f f és g g) csigákon vezettetnek és egy (h) rovátkás koronggal vannak j kapcsolatban, mely az ezen helyen kivágott vaggonfalnak (i) födődarabjába oly módon van fektetve, hogy az ablak föl- és leinozoghat a nélkül, hogy a (h) korong ezen mozgásában akadályozná. A (h) rovátkás korong egy (k) tengelyen van elhelyezve, mely (k) tengely egyrészt az (i) födődarabban, másrészt egy a kocsi falán megerősített (1) lemezben van elhe-