25385. lajstromszámú szabadalom • Magánjáró és vontató lokomobil

Megjelent 1903. évi október hó 3-án. MAGY SZABADALMI KIK HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 25385. szám. V/c. OSZTÁ LY, Magánjáró és vontató lokomobil. IFJ. IVANICH ANTAL GŐZMALOMTULAJDONOS DOMBÓVÁRON. A szabadalom bejelentésének napja 1902 április hó 8-ika. A találmány tárgyát a közönséges, pl. gazdasági gépekhez használt lokomobilokon eszközölt oly változtatások képezik, melyek által a lokomobil magánjáróvá válik és vontatásra, pl. ekék vontatására is használható. Természetes, hogy a találmány nem csupán már meglévő lokomobilok átalakítására vonatkozik, hanem új lokomobilok is a találmány szerinti változtatásokkal készíthetők. A találmány lényege egyrészt abban áll, hogy a lokomobilon az eddig alkalmazott gőzgépen kívül két oldalt megfelelő magasságban még egy-egy gőzgép van alkalmazva, melyek a lokomotivok gőzgépeihez hasonlóan vannak fölszerelve és melyek hajtórúd, forgattyú és könnyen be- és kikapcsolható lassító áttevések segélyével a lokomobil hátsó kerekeit hajtják, másrészt pedig a lokomobilon a kazán alatt egy kötél-dob van foroghatóan alkalmazva, mely megfelelő kikapcsolható áttevések segélyével forgását a lokomobil főtengelyéről nyeri. Mellékelt rajzon a találmány szerint átalakított lokomobilnak egy példaképeni kiviteli alakja van föltüntetve, és pedig az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán pedig fölülnézetben. A lokomobil (1) kazánja nem nyugszik, mint eddig közvetlenül a (2) és (3) kerekek tengelyein, hanem egy (4) tartókból készített vázra van helyezve, melyre a (2) és (3) kerekek tengelyei is alkalmas módon ágyazva vannak. A kazán két oldalán egy-egy (5) gőzhenger van a (4) tartókra erősítve, melyek a (6) hajtórudak és (7) forgattyúk segélyével a (4) tartókra ágyazott. (8) tengelyt forgatják, mely ismét egy bármely ismert módon egymásból kikapcsolható lassító (9 10) fogaskerékáttevéssel az ugyancsak a (4) tartókra ágyazott (11) tengelyt hajtja. Ezen tengelyről a forgás a (12 13) fogaskerekek segélyével a (2) kerekek (14) tengelyére vitetik át. Lehet azonban a (11) és (14) tengelyek között még egy vagy több lassító áttevést alkalmazni; különben is lényegtelen a találmányra nézve, hogy azáttevés mi módon történik, a fődolog csak az, hogy az (5) gőzgépek által hajtott (8) tengelyről a forgás mindig a czélnak megfelelő lassító áttétellel vitessék át a (2) kerekek tengelyére. Az (5) gőzgépek fölszerelése hasonló a lokomotivok gőzgépeinek fölszereléséhez, vagyis el vannak látva kulisszás vezérművel, kormányrúddal stb.