25385. lajstromszámú szabadalom • Magánjáró és vontató lokomobil

(4) tartók a (2) kerekeken túl nyúlnak oly czélból, hogy rájuk egy ismeretes többrekeszű (15) szekrény alkalmazható legyen, mely víz és tüzelőanyag fölvételére szolgál s mely egyszersmind a gépész tartózkodási helye is. Az (5) gőzhengerek a (16 17 18) gőzcsöveken át tápláltatnak gőzzel. A (16) gőzcső a kazán mellső részén, vagyis közel a kéménynél nyílik a kazánba, a minek azon nagy előnye van, hogy az (5) hengerekhez egyrészt a legmelegebb és legszárazabb gőz vezettetik, másrészt pedig, hogy midőn a lokomobil lejtőn fölfelé halad, a hengerekbe nem juthat be víz. A gőzcsövek egész a gépész közelébe vezetnek, a hol is egy (19) gőzelzáró szeleppel vannak ellátva. A gőzcsöveket természetesen nemcsak úgy lehet vezetni, mint az a rajzban föl van tüntetve, hanem bármely más megfelelő módon is. A lokomobilnak a (20) főtengely hajtására szolgáló (21) gőzgépe ép olyan és ugyanígy van elrendezve, mint az eddigi lokomobiloknál alkalmazott. A (4) tartóknak mellső végére egy (22) tengely van ágyazva, melyre két (23 24) csiga van ékelve. Az ezen csigákon átfutó (25 26) lánczok egyik végükkel a (3) kerekek tengelyéhez, másik végükkel pedig egy a (4) tartókra ágyazott (27) tengelyhez vannak hozzákötve és pedig olyképen, hogy utóbbi tengelynek forgatásánál az egyik láncz a (27) tengelyre fölcsavarodik, a másik pedig a tengelyről lecsavarodik. A (27) tengely forgatása ismert módon csavarkerék és végtelen csavar segélyével eszközöltetik; ugyanis a (27) tengelyre egy (28) csavarkerék van ékelve (1. ábra), melybe a (4) tartóra erősített (29) csapágyban és a tűzszekrénynél (30)-nál ágyazott (31) rúdra alkalmazott. (32) végtelen csavar kapaszkodik. A (31) rúd végén a gépész közelében egy (33) kézikerék van; a szerint, a mint a gépész ezen kézikereket jobbra, vagy balra forgatja, a (25) vagy (26) láncz csavarodik föl a (27) tengelyre, minek folytán a (3) kerekeknek ismert módon függélyes csap körül foroghatóan alkalmazott tengelye jobbra, vagy balra elforog és az egész lokomobil is jobbra vagy balra kitér. A (4) tartók által alkotott vázra a (2 és 3) kerekek közötti részen megfelelő módon, pl. (34) kereszttartókra egy (35) függélyes csap van ágyazva, melyen a (36) kötéldob ül. A (36) kötéldobhoz egy (37) fogaskerék van erősítve, vagy vele egy darabot képez, melybe a megfelelően ágyazott (38) függélyes tengelyen lévő (39) fogaskerék (2. ábra) kapaszkodik. A (38) tengely fölső végén egy (40) kúpkerék van alkalmazva, mely a (20) főtengelyre ékelt (41) kúpkerékkel áll kapcsolatban, és pedig olyképen, hogy a (38) tengely a (20) főtengellyel összekapcsolható vagy ebből kikapcsolható, a mi bármely ismert módon, pl. olyképen eszközölhető, hogy a (40) kúpkerék a (38) tengelyen ékvezetékben eltolható. A (36) kötéldob azon kötél fölvételére szolgál, mellyel a vontatás, pl. a gőzeke vontatása eszközöltetik, miért is ezen kötéldobnak lehetőleg mélyen kell alkalmazva lennie. A lokomobilnak többi fölszerelése ugyanaz, mint az eddigi lokomobiloké, csak még a kazán részére tápszivattyúról, illetve injektorról kell gondoskodni, mely a (15) szekrényből a kazánba vizet szállít; ez mint ismeretes alkatrész, a rajzban nincs föltüntetve. A leírt lokomobil azonkívül hogy cséplésre stb. ép úgy használható, mint az eddigi lokomobilok: vontatásra is, különösen pedig szántásra igen előnyösen használható olyképen, hogy a (40 41) kúpkerekeket összekapcsolva, a (25) kötéldobot forgásba hozzuk, minek folytán ez az ekét húzó kötelet föltekercseli. A lokomobil szállítása önműködőlég történik olyképen, hogy a (19) szelepet nyitva, az (5) gőzgépeket megindítjuk és a (9 10) fogaskerekeket is összekapcsoljuk, mi mellett a lokomobil kormányzása a (33) kézikerék segélyével történik. Jelen lokomobil igen nagy előnye a köny-