25371. lajstromszámú szabadalom • Síkszabályozóval bíró szelepvezérmű gőzgépekhez

- 3 ismertetett fordulatszám-változtató szerkezetnél a közlőmű fogaskerekeinek állandóan forogniok kell a géppel. Ennek elkerülése végett a 4—5. ábrák szerint a (32 33) fogaskerekek bordázott (34 35) dörzskerekek által helyettesíttetnek, a hol a (36 37) kúpkerekeknek és a (26) kézikeréknek elrendezése változatlan marad ugyan, azonban az összes (35, 36, 37, 26) kerekek egy közös (38) keretbe ágyaztatnak, mely a szilárd (39) orsón a mindenkori szükséghez képest elforgatható, azaz a (40) fogantyú segélyével a (34) dörzskerékről leemelhető vagy ahhoz hozzászorítható. A fordulatszám változtatása oly módon megy végbe, hogy a dörzstárcsákat kapcsolódásba hozva, egyúttal a (26) kézi kerék is előre vagy hátra forgattatik. Az 1. ábrán föltüntetett közlőmű, illetve az 5. ábra értelmében elrendezett (39) orsó egy a rajzon áttekinthetőség czéljából föl nem tüntetett állványba van be-i ágyazva. A 3. ábra a síkszabályozó rugóberendezésének egy másik foganatosítási alakját tünteti föl, mely szerint a (11) szabályozó tárcsában két, sugárirányban haladó (41) hasíték van kiképezve, melyekben a (42) diók a (23) csavarorsók által az előzőkben ismertetett kúpkerék-mechanizmus segélyével állíttatnak el. Ezen diók a lendkerék tengelye felé néző oldalukon csapokkal bírnak, melyekbe a (17) tekercsrugók vannak beakasztva. A diók megfelelő eltolása által a rugók feszültsége fokozható vagy csökkenthető. Az eddigiekben ismertetett kiviteli alakoknál a fordulatszám változtatása czéljából a szabályozó tárcsának a lendkerék tengelye felé néző oldalán elrendezett tulajdonképeni (17) szabályozó rugók feszültsége fokoztatott vagy csökkentetett. Azonban igen nagy rúgófeszültségek esetén, amilyenek sík- és hengeres tolattyúknál szoktak előfordulni, czélszerűen a 2a. ábra baloldalán föltüntetett foganatosítási alak találhat alkalmazást, mely nem ütközik nagyobb konstruktív nehézségekbe. Ezen kiviteli alak szerint a fordulatszám változtatására a szabályozó tárcsának a gőzhenger felé néző oldalán elrendezett külön két (43) mellékrúgó szolgál, melyeknek feszültsége ugyanolyan kúpkerékmechanizmus és közlőmű segélyével fokozható és csökkenthető, mint a milyen az előzőkben leíratott. Hogy ezen pótfeszültségek a (15) lendítő karokra átvihetők legyenek, a (17) főrugók egyik tartójába egy (44) csap van illesztve, mely a szabályozó tárcsa (45) lyukán áthalad oly módon, hogy szabad végébe a (43) mellékrúgó (46) foglalata beakasztható, s a mellett a (19) és (20) emelők a (11) szabályozó tárcsának ugyanazon oldalán feküsznek. A föntebb leirt síkszabályozó különös előnye abban áll, hogy a (17) főrugók vagy a (43) mellékrugók megfeszítésére szükséges s a beállítás megtörténte után állandó reakczió gyanánt föllépő erő a (23) csavarorsóknak a (22) vagy (42) csavaranyákban való súrlódása következtében teljesen kiegyenlítetik, anélkül, hogy állandó súrlódási munka létesülne. Hogy végül a szabályozó által legyőzendő ellenállások a minimumra redukáltassanak, a bebocsátó szelepek kettős ülőlapjai ugyanazon átmérővel bírnak (6. ábra). Ezen czélból a szelepek az őket körülvevő szelepházakkal együtt egy darabból öntetnek, akol a szelepek (47) közép-vezetéke külön készül s alól erősíttetik meg. A szelepeknek a szelepházaktól az (x) és (y) helyeken való levágás által való elválasztása semmi nehézséget sem okoz, mire az összeöntött ülőlapok megfelelő magasságig hengeres alakban képeztetnek ki. SZABADALMI IGÉNYEK. 1. Síkszabályozóval bíró szelep-vezérmű gőzgépekhez, jellemezve egy oldalsó (8) emelőkar közvetítésével egy síkszabályozó révén működtetett (2) bütyöktengely, valamint az ezen tengely (1) bütykeinek fölemelkedését a tehermentesített bebocsátó szelepekre átvivő (5) egykarú emelők vagy függélyes irányban vezetett közbenső tagok által, a hol a szelepek orsói a bütyöktengelyen haladnak keresztül, vagy a szelepek oly módon vannak csoportosítva, hogy az egyik a büt^ökten-