25344. lajstromszámú szabadalom • Kocsibillentő fölhajtható falakkal bíró vasúti kocsik kiürítésére

rúd fejét az U-vasból készült (33) vezetékek között vezetik. A (30)-nál megerősített (14) lánczok mindegyikére egy-egy (17) ellensúllyal terhelt (1) mozgó lánczkerék van függesztve, az erről lefutó láncz a (16) tengelyre ékelt (2) lánczkerék körül fut, azután lefelé halad és a tolórúd (29) lánczkereke köré fekszik, innen ismét fölfelé a (3) lánczkerékre fut föl és másik végével a (15) himba egyik karjához van erősítve, melynek másik karja a másik láncz végével van összekötve. A himbának az a czélja, hogy a lánczok és lánczkerekek kisebb egyenetlenségeit kiegyenlítse. Minthogy a (16) tengely és a lánczkerekek, mikor azok balra forognak, a lánczot magukkal viszik, az (1) mozgó lánczkerekek és a (17) ellensúlyok sülyednek, a (29) lánczkerekek és a (13) tolórudak ellenben megemeltetnek és ez által a (10) emelőpadot a (11) csapok körül forgatják. A (10) emelőpad súlyának kiegyenlítésére szolgáló (17) ellensúlyok a (14) lánczokat megfeszítik. A kiürített vasúti kocsit és a (10) emelőpadot ugyancsak a (18) motor sülyeszti, az esetleges törések esetére biztosíték gyanánt a csavarorsó szolgál. A (12) csavarorsóval mozgást előidéző összeköttetésben lévő két (20) támasztórúd alsó végükön a (19) keresztfej útján van egymással összekötve, melynek középső része a (12) csavarorsó csavarháza gyanánt van kiképezve. A csavarorsó többszörös csavarmenetei annyira meredekek, hogy a csavarorsó önmagát nem fékezi, mivel ekkor az emelőpad emelése megakadályoztatnék. A (12) csavarorsó fölül egy fésűs csappal a (22) csapágyban forgathatóan van ágyazva és a csapágy fölött a lazán forgatható (21) csavar kereket hordja, mely a csavarkerék fölött elrendezett, az orsóra ékelt (4) zárókerékbe fogódzó kilinccsel van ellátva akként, hogy az emelőpad megemelésénél [a (12) orsó jobbra forgatásánál] a zárókilincs a fogak fölött elcsúszik, a sülyesztésnél ellenben [a (12) orsó balra forgatásánál] a kilincs a fogakba kapaszkodik és a csavarkereket a (4) kerékkel és az orsóval kapcsolja. A sülyesztő szerkezetet a (16) tengelynek a (21) csavarkerékkel kapcsolódó fo-1 gaskerekének közvetítésével működtetjük. Ha a (18) elektromotort az emelőpad sülyesztése czéljából átvezényeljük, akkor a (21) csavarkerék oly irányban forgattatik, hogy a (12) orsó a (4) zárókereket követheti. Ez által a (19) keresztfej csavarháza a már most támaszték gyanánt működő (20) rudakkal együtt az emelőpad és a (20) rudak által gyakorolt lefelé irányult nyomás a (12) orsót forgásnak indíthatja és az emelőpad lefelé mozoghat. A (19) ke| resztfej csavarháza csak akkor mozoghat lefelé, ha a csavarorsó az óramutató járá-I sával ellenkező értelemben foroghat. | Ha a mótor jobbra forog, akkor a csa| varházat és a (19) keresztfejet akadálytala| nul megemelhetjük, minthogy az orsó a j zárókerék daczára a másik értelemben fo-1 roghat. A (10) emelőpadnak az elektromotor, a (16) tengely, a (2) lánczkerekek, a (14) lemezlánczok és a (13) tolórudak eszközölte megemelésénél a (19) keresztfej az U-vasakból alkotott (34) vezetékek között vezetve, szintén fölfelé mozog, miközben a jobbmenetű (12) csavarorsó balfelé forog. A (12) csavarorsó az egész folyamat alatt teljes biztonságot nyújt. Ha az emelőszerkezet valamelyik része eltörnék, akkor az emelőpad és a vasúti ; kocsi súlya a (20) támasztórúdakon és a i (19) keresztfejen nyugodnék. Ez által meg volna az a törekvés, hogy az orsó jobbra forogjon, azonban a (4) zárókerék, a (21) csavarkerék és a (16) tengelyre szerelt csavarkerék ezt a forgást megakadályozza. A (10) emelőpad tehát megmaradna a mindenkori helyzetben és csak akkor mozogna lassan és kényszermozgásszerűen lefelé, mikor a (18) mótor a (12) orsó jobbra forgatását megengedné. Ha már most a (10) emelőpad legmélyebb helyzetét foglalná el, szabad vége pedig a (32) küszöbön nyugodnék és így a (19) keresztfej is legmélyebb állását foglalná el és ha a motort tévedésből még nem vezényeltük volna át, ak-