25336. lajstromszámú szabadalom • Gőzturbina

Megjelent 1U02. évi szeptember hó'25-én. MAGY. SZABADALMI KIR. HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 25886. szám. V/d/l. OSZTÁLY. Gőzturbina. KBANK ALBERT MÉRNÖK WARKAUSBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 márczius lió 6-ika. Gőzsugárturbináknál, melyeknél a turbinakereket a sugarakban kiáramló, expandáló gőz hajtja, a gőz a turbinakereket igen nagy sebességgel éri. Ennek következtében a turbinakeréknek — hogy a gőz energiáját lehetőleg tökéletesen alakítsa át — aránylag igen nagy sebességgel kell forognia. E mellett az ily gőzturbinák nagy sebességgel forgó részeinek nyugodt és könnyű járat elérése czéljából szabadon és önműködően kell a természetes forgási czentrumba beállaniok. E czélból egy tartós szerkezet elérésére azt ajánlották, hogy a turbinakereket egy merev tengelyre erősítjük és hogy utóbbit engedő csapágyakba ágyazzuk. A turbinakeréknek ily megerősítése azonban eddig nem volt lehetséges, mivel a turbinatérnek a környező terektől, illetve a szabad levegőtől való tömítése a tengely ingadozásai következtében az eddig ismeretes tömítő berendezésekkel nem volt keresztülvihető és mert a turbina nagy forgássebességét az eddig rendelkezésünkre álló eszközökkel nem tudtuk oly mérvben csökkenteni, hogy az valamely munkagép működtetésére alkalmas legyen. E mellett a turbinatsngely nagy fordulatszámát fölvevő fogaskereket nem szabad közvetlenül a turbinatengelyre erősíteni, minthogy a turbinakerék ingadozásai a merev tengely útján a fogaskerékre vitetnek át és így a fogaskerekek megsérülését idéznék elő. Ezen hátrányok elkerülésére a turbinakereket eddigelé ismeretes módon valamely hajlékony tengelyre erősítettük meg, utóbbit pedig szilárd csapágyakba ágyaztuk, úgy hogy tömítésre közönséges tömítő szelenczéket alkalmazhatunk. Eléggé ismeretes azonban, mennyi hátránnyal jár hajlékony tengelyek alkalmazása. Ezek a hátrányok különösen akkor mutatkoznak, mikor a .hajlékony tengelylyel bíró turbinát lokomotiveken vagy hajókon alkalmazzuk, melyeknél a nagy sebességgel forgó turbinakerék forgási helyzetében megmarad, míg a csapágyak és a turbinakerék a lokomotív, illetve a hajó mozgásait követi és ez által a turbinatengelyt erősen meghajlítja, majd el is töri. Találmányunk szerint ezeket a hátrányokat valamely gőzturbinánál az által kerüljük el, hogy a turbinakereket valamely merev tengelyre erősítjük és ez utóbbit rugalmas csapágyakba ágyazzuk. A turbinateret a szomszédos terektől folyadék segélyével tömítjük, még pedig kellően alakított, a turbinatengelyen megerősített