25311. lajstromszámú szabadalom • Repülőgép

Megjelent I}>Oüé. évi szeptember hó 2á£-én. MAGY SZABADALMI K1R. HIVATAL SZABADALMI LEI RAS 25811. szám. V/h. OSZTÁLYRepülőgép. VARGA SÁNDOR MOZDONYVEZETŐ MUNKÁCSON. A szabadalom bejelentésének napja 1902 január hó 24-ike. Jelen találmány tárgyát képező repülőgép a mellékelt rajzokon az 1. ábrán oldalnézetben, a 2. ábrán pedig fölülnézetben van föltüntetve, a 3. és 4. ábrák a szárnyas kereket ábrázolják, a 3. ábra a 4. ábrának A—B vonal szerinti metszete. 4. ábra a 3. ábrának C—D vonal szerinti metszete. A repülő gép keretét az (a) rudak alkotják, melyek megfelelő anyagból készülnek és megfelelő módon erősíttetnek egymáshoz. Ezen keret a földön való továbbíthatás, valamint a fölszállás és leszállás megkönnyítése czéljából (b) kerekekkel van ellátva, melyeknek ágyazása a kerethez bármely ismert módon rugalmasan van eszközölve. Nagyon természetes, hogy a keretnek akár alakján, akár szerkezetén, vagy összeállításán is eszközölt változtatások a találmány lényegét nem érintik, mivel a találmány lényegét a szárnyas kerekek, illetve azoknak elrendezése képezi. A szárnyas kereket a 3. és 4. ábra tünteti föl. A (c) tengelyre (d) küllők vannak ékelve, melyeknek végein az (e) keretek vannak foroghatóan ágyazva. Az (e) keretekre (f) lapok (pl. vitorlavászon) vannak kifeszítve, melyek a tulajdonképeni szárnyakat, illetve vitorlákat alkotják s melyeknek oly kényszermozgásuk van, hogy pályájuknak egy részén egész fölületükkel a levegőre ellentállást fejtenek ki, míg pályájuknak többi részén a mozgásirányba esnek. vagyis a levegőt élükkel metszik s így alig fejtenek ki ellenállást. A szárnyaknak ezen kényszermozgását a következő szerkezet létesíti: A (d) küllőkön laza (g) csúszkák vannak alkalmazva (3. és 4. ábra), melyeknek egy kiálló (h) peczke egy a (c) tengelyen lazán alkalmazott (i) tárcsának (k) vezetékében van vezetve, úgy hogy a (g) csúszkák a szárnyaskerék forgásánál a (k) vezeték alakjához képest a (d) küllőkön elcsúsznak. A szárnyaknak keretei a csúszkákkal (1) rudak segélyével függnek össze, mely rudak úgy a keretekhez, mint pedig a csúszkákhoz csuklósan vannak hozzáerősítve, minek folytán, ha a csúszkák a (d) küllőkön elcsúsznak, úgy a szárnyak is a küllőkhöz képest elforognak. A (k) vezeték már most úgy van megszerkesztve, (3. ábra), hogy a szárnyak a már említett okból, akkor, midőn lefelé haladnak, vízszintesen vagy közel vízszintesen, mikor pedig föl-