25250. lajstromszámú szabadalom • Elektromos vasút többfázisú váltakozó áramú üzemre

Megjeleni I *M)2. évi szeptember lió 12-én. MAGY. jg| K1R. SZABADALMI fflKf HIVATAL SZABADALMI LEIRAS 25250. szára. V/a. OSZTÁLY. Elektromos vasút többfázisú váltakozó áramú üzemre. ZELENAY CONSTANTIN, ROSENFELD LÉON ÉS DULAIT JULIÉN MÉRNÖKÖK CHARLEROIBAN. A szabadalom bejelentésének napja 1902 február hó 15-ike. A jelen találmány többfázisú váltakozó | áramú üzemre berendezett elektromos vasutaknál a vonalvezetékek elrendezésére vonatkozik, mely vonalvezeték nem egy forgó motort, hanem egy a vezetékkel párhuzamosan a jármű alatt elrendezett szilárd armatúrát befolyásol, és ezáltal mozgatja a járművet egyik vagy másik irányban tova, mihelyt a többfázisú áramot a szilárdan álló vonalvezetéken keresztül engedjük. Többfázisú váltakozó áramú üzemre be- ; rendezett ilyen fajta elektromos vasutaknál, melyek mostanig csupán szórványos följegyzések révén jutottak nyilvánosságra és még egyáltalában nem mentek át a gyakorlatba, a vonalvezeték, mely elvileg nem egyéb, mint egy többfázisú váltakozó áramú mótor egyenes vonalban kiképezett induktora, egy a vonal egész hosszában beágyazott, a szükséges többfázisú áramvezetőkkel megfelelően körül csavart folytonos elektromágnesként lett ismertetve. A vonalvezetéknek ezen folytonos megszakítás nélküli kiviteli alakja természetszerűleg oly nagy beruházási költségeket igényel, hogy bizonyára ezen körülményben találja magyarázatát az. hogy ezen forgó mótor nélküli, tehát m gában véve csábító I elektromos vasútépítési rendszer mindeddig nem ment át a gyakorlatba. A folytonos, megszakítás nélküli kivitel azonban épenséggel nem elkerülhetetlen és a jelen találmány értelmében rendkívül előnyösen helyettesíthető a folytonos vonalvezeték egymástól egyenlő távolságokban elrendezett részvezetékek, illetőleg gerjesztő mágnesszakaszok által, melyek egymással váltakozó áramvezetékek segélyével vannak ; összekötve és ezekkel megfelelően körül vannak csavarva, miáltal az építkezésnél tetemes vas- és rézmegtakarítás érhető el. Az ebből származó előnyt azonban jelentékenyen fölülmúlja az elektromos energiában elért még nagyobb megtakarítás, melyet a vonalvezetéknek ezen szétdarabolása az által eredményez, hogy a részvezetékeknek egymással, a czeutráléval és a vonalon járó kocsik által működtetett kapcsoló szerkezetekkel való különleges összeköttetése következtében csí k azon gerjesztő mágnesszakaszok, illetőleg vonalvezetékrészek, melyek a járművek hajtására épen szükségesek, lesznek egymásután árammal táplálva, ahelyett, hogy az áramot mint eddig, az egész vonalvezetékben föntartani kellene, úgy hogy ama rendkívüli veszteségek, melyek