25233. lajstromszámú szabadalom • Újítások földalatti áramvezetéssel bíró elektromos vasutak pályaszerkezetén

— 2 -lenthetők meg, hogy az áramszedő kényelmes bevezetésére eléggé tág nyílás keletkezik; az áramszedőnek a csatornába való bevezetése után a csapókat ismét visszacsappantjuk, a mikor is ezek a csatornanyílást a rendes szélességig megszűkítik. Az eddigi ily berendezéseknél azon hátrány merült föl, hogy a csapók tökéletlen és czélszerűtlen alátámasztásuk következtében a fölöttük elhaladó utczai járművek súlya alatt engedtek. Ezen hátrány elkerülése czéljából a jelen találmány szerint a (4) csapókat (3. ábra) a (3) vasöntvények végein kiképezett (5) toldatokra ágyazzuk, mely czélból a (4) csapók a lefelé nyúló (6) nyúlványokkal vannak ellátva,, melyeknek az (5) toldatokra ráillő félköralakú bemetszés van kiképezve (2. ábra). Ezen elrendezés által lehetővé van téve a csapókat a csatorna függélyes középsíkja közelében alátámasztani, a mennyiben az (5) toldatok ezen síkhoz tetszőlegesen közel rendezhetők el a nélkül, hogy es által azon teret, mely az áramszedőnek bevezetéséhez, illetőleg kiemeléséhez szükséges, legcsekélyebb mértékben csökkentenők. A csapóknak ily módon, vagyis a hosszirányú szélek közelében eszközölt alátámasztásával azoknak ellenállóképességét a befelé nyomatás ellenében jelentékenyen fokozzuk. A csapóknak működtetésére szolgáló szerkezet a (7) tengelyből áll, mely a (8) csapágyakban forgatható. A (7) tengelyre a (9) karok vannak ékelve, melyek a (10) rudak segélyével a (4) csapókkal vannak öszszekötve. A pályatest egyik oldalán, attól megfelelő távolságban a (11) szögemeltyű (3. ábra) van elrendezve, melynek egyik karjának vége hüvellyé van kiképezve, melybe a (12) kézi rudat illeszthetjük be. A szögemeltyűnek másik karja a (13) rúd a (7) tengelyre ékelt (14) karral (2. ábra) csuklósan van összekötve. Ha a (12) rudat a 3. ábrában berajzolt nyíl irányában elforgatjuk, akkor a (7) tengely is elforog és a (9) karok, valamint a (10) rudak segélyével a (4) csapókat az (5) toldatok (2. ábra) körül a 2. ábrában berajzolt nyilak irányában elbillenti, miáltal a csatornanyílás annyira bővíttetik, hogy ezen át az áramszedőt kényelmesen bevezethetjük, illetőleg kiemelhetjük. Minthogy az (5) toldatok igen közel vannak egymáshoz elrendezve, a (4) csapók az átbillentés közben csak kevéssel jutnak a pályatest szintje fölé és teljes átbillentésük után újból a pályatest szintje alá kerülnek. Hogy a csapók rendes, vagyis zárt állásukban biztosan tartassanak meg, a (9) kaj rokat a (10) rudakkal összekötő (15) orsój kat akként rendezzük el, hogy ez utóbbiak a csapók zárt helyzeténél a (7) tengelyen I átmenő függélyes síktól oldalt álljanak, a mint ez a 3. ábrából látható. Ily módon a csapóknak oly megterhelése, melynek következményeképen a (10) rudakra lefelé ható nyomás gyakoroltatik, nem okozhatja a csapók megbillentését, ha csak a (7) tengely ezen lefelé ható nyomás által létesítendő forgás ellenében rögzítve van. A (7) tengelynek ezen rögzítése czéljából a (7) tengelyre a (16) karok vannak ékelve, melyek a (17) súlyokat hordják, melyek a leírt szerkezetet a 31. ábrában föltüntetett állásba viszik vissza. Normá• lis állásnál a (16) karok egy-egy alátétre támaszkodnak, mely a (20) csavar segélyével egymással összekötött (18) és (19) részekből áll. Ezen részeknek (21) csatlakozó fölülete lépcsőszerűen van kiképezve, ' úgy hogy az egyik résznek a másikhoz való elállítása által az alátét magasságát módosíthatjuk. A szerkezet olcsóbb előállíthatása czél! jából a (7) tengelyt négyszögletes rúdból j készítjük, melynek a (8) csapágyakba il! lesztendő részeire a (22) hüvelyeket szereljük. Ily elrendezésnél a (9) és (14) karokban természetesen négyszögletes lyukakat rendezünk el a (7) tengely számára. A 4—6. ábrák a jelen találmány szerint j elrendezett közönséges kitérőt láttatnak. S A fővonal sínjei (23)-al, a kitérő sínjei | pedig (24)-el vannak jelölve. A (25) váltó-1 nyelvek a szokásos módon lehetnek elren| dezve. A fővonal csatornájának nyílása mentén elrendezett sinek (26)-al, a kitérő