25174. lajstromszámú szabadalom • Készülék kerékpárok áttételének menetközben való megváltoztatására
- i alá tolódik s így közelebb jut a tengelyhez, míg (x) hegye az (oa ) gyűrű széle alá kerül. Egyidejűleg a szegmentnek a (g) tengely felé közeledésével az (m) retesz az (oa ) gyűrű kivágásába jut, hová ez utóbbit, a pedálellennyomástól eredő s a tengely felé irányuló forgása közben, a semleges vonal áthaladása után, az (1) tekercsrúgó nyomja. Szükséges még megjegyezni, hogy az (m) retesz oldalt, és pedig alúl egy horonynyal van ellátva azon czélból, hogy a szegment (x) hegyét addig meg ne foghassa, míg a pedálellennyomástól eredő és a tengely felé irányuló forgását meg nem kezdette. Ha az (m) retesz az itt leírt módon a (b) középső kereket, illetőleg a (bl) korongot összekötötte az (i) csapágytokra erősített (oa ) gyűrűvel, akkor a (cl c2 c3) kerekek legördülhetnek az ekként állva maradó (b) kerék fogazatán, miáltal a nagyobb áttétel lett bekapcsolva. Tekintve ugyanis, hogy a (cl c2 c3) kerekek a forgattyúra vannak szerelve, s a (b) középső kereken való gördülésük közben kénytelenek a forgattyúval együtt forogni, egyszersmind a lánczkerékkoszorú belső fogazatán is legördülni, könnyen belátható, hogy a 3. ábrában föltüntetett reteszállásnál, a forgattyú forgási sebességénél nagyobb sebességgel fog az (a) lánczkerékkoszorún forogni, vagyis e reteszállásnál a nagyobb kerékáttétel van bekapcsolva. Miután eközben a (d) hajtóforgattyú az (i) csapágytokkal összekötött (b) kerékben forog, ez utóbbi, valamint a (cl c2 c3) kerekek, a csapsurlódás kisebbítése végett, golyós csapágyakkal vannak ellátva. Ha már most a nagyobb áttétel helyett megint a kisebb áttételt akarjuk beiktatni, úgy ennek elérésére elégséges ismét ellennyomást gyakorolni a pedálokra, mi által a kisebb áttétel föntiekkel teljesen azonos módon, a kövekezőkép önműködőlég bekapcsolódik. Az ekkor föllépő egyes hatások a következők: 1. A kerékpárban fölhalmozódott eleven erő nyilvánulása, mely szerint a lánczkerékkoszorú sebességét megtartva, a forgattyúhoz viszonyítva, előre siet. 2. Az (a) lánczkerékkoszorú előre sietése következtében a (cl c2 c3) kerekek elfordulása a (b) középső kerékre vitetik át, miáltal ez utóbbi a (d) forgattyúagyon forogva, az (o") gyűrű (nb ) kivágásának ívalakú részén fölfutó (m) reteszt a 3. ábra szerinti reteszállásból kiváltja. 3. A 2. pont szerint megkezdett és az (I) tekercsrúgó által tovább működésbe tartott (m) retesznek, a (g) tengelytől távolodó mozgása, mi csak akkor lehetséges, ha az (1) tekercsrúgó (12) vége a semleges határvonalon áthaladt, s a forgattyú állandó tovább forgása közben, az (n) gyűrű (na ) kivágása, az (oa ) gyűrú (nb ) kivágásával összekerül. 4. Az (m) retesznek teljes bekapcsolódása az (n) gyűrű (na ) kivágásába s az (oc ) tekercsrúgó által húzott (ob ) szegmentnek visszaugrása a 4. ábra szerinti helyzetébe. Könnyen belátható, hogy ha az (ob ) szegment nem zárná be az (m) retesz kilépése után az (oa ) gyűrű (nb ) kivágását, úgy az (m) retesz mindaddig visszaesne az (nb ) kivágásba, míg lefelé forgató hatásnak van az (na ) kivágás ívalakú részétől, vagy az (1) tekercsrúgótól kitéve. Ami az (oa ) gyűrű (n°) kivágását illeti, ennek helyzete tetszőleges, általában azonban e kivágás fönt vagyis úgy helyezendő el, hogy az (m) retesz, illetőleg az (m ml) kettős retesz becsappanási helyzetei körülbelül a forgattyú függélyes állásának feleljenek meg, s pedálellennyomás a forgatytyúnak csak függélyes helyzetében eredményezi a retesz kiváltását, míg a forgattyú minden más helyzetében az ellennyomás j fékezőleg hat, mi igen fontos, mivel az új szerkezettel ellátott kerékpároknak, a lábbal való fékezést is lehetővé kell tenniök. Ami az új szerkezet másik, 6 —8. ábrák szerinti kiviteli formáját illeti, arra van különös súly fektetve, hogy a kerékpár rendes vagyis gyakrabban használt áttételi viszonyánál a súrlódás a legcsekélyebb, s a hajtó erő a legkedvezőbben legyen kihasználva, vagyis mikor a belső hajtómű
