25174. lajstromszámú szabadalom • Készülék kerékpárok áttételének menetközben való megváltoztatására
- 5 — nincs működésben. Ehhez képest a 6—8. ábrák szerinti kiviteli forma, mely többnyire sík utakon használtatik, s így nagyobb kerékátvitellel, illetve menetsebességgel haladó kerékpároknál alkalmazandó, a következőkép van szerkesztve. A három karú s (g) tengelyen szokásos módon megerősített (d) forgattyún egyrészt egy belső fogazással ellátott (e) gyűrű van, (r) alátétgyűrűvel bír, (q) csavarok által a 6. ábrában látható módon, másrészt egy (nb ) kivágással bíró (oa ) gyűrű (s) csavarok által megerősítve. Az (oa ) gyűrűn, egy ugyanolyan alakkal bíró (ob ) szegment van csúsztathatólag elrendezve, miként azt a gyorsító hajtóműnél láttuk. Az (i) csapágytok, a (d) forgattyú felé néző oldalán, egy (n) koszorúval van ellátva, mely a 6. ábrában látható keresztmetszettel s a 7. ábra szerinti (na ) kivágással van ellátva. Az (n) koszorún és az (oa ) gyűrű között, a forgattyú agyából képezett golyós csapágyon egy (1) fogaskerék ül, melyre egy (m. ml) kettős retesz van szerelve és pedig akként, hogy az (m ml) retesz egy egészet képez, mivel az (m) retesz a (p) csappal egy darabból áll, míg az (ml) retesz, miként azt a 7. ábra mutatja, szilárdan föl van erősítve a csapra. Miként azt a 6—8. ábrák mutatják, egyrészt a (b) kerék fogazatába, másrészt az (e) gyűrű belső fogazatába, négy kettősen fogazott (cl c2) kerék kapaszkodik. A (cl) fogazásba kapaszkodik továbbá az (a) lánczkerékkoszorú is, és pedig akként, hogy csapágy nélkül, egyedül a födőkoronggal ellátott (el c2) kerekek által lesz tartva. Az imént leírt szerkezet összműködése következőkép történik: Ha a hajtómű (b) fogaskerekét az (m) retesz a forgattyúval kötötte össze, úgy ezáltal a nagyobb kerékáttétel van beiktatva. Ez esetben ugyanis (cl c2) kerekek állani fognak, vagyis a (cl c2) kerekek sem a középső (b) keréken, sem az (a) lánczkerékkoszorú belső fogazatán nem gördülhetnek le, valamint a (d) forgattyúra erősített (a) fogaskoszorú által sem lehetnek hajtva, mert e hajtás következtében a (cl, c2) kerekeknek, a (b) keréken szükségkép beálló legördülése csak akkor jöhet létre, ha ez utóbbit az (m) retesz, az (i) csapágytokkal egyet képező (n) koronggal köti össze. A fönti reteszállásban tehát, midőn az (m) retesz, az (oa ) gyűrű (nb ) kivágásába támaszkodik, mint mondottuk, a forgattyú a (b) középső kereket magával viszi, illetőleg ez utóbbi együtt forog a forgattyúval, s így a belső hajtómű nem lép működésbe, vagyis a forgattyú a belső hajtóművel együtt, mint egy közönséges, a lánczkerékkoszorúval összekötött forgattyú fog működni. Ha most a kerékpáros a kisebb áttétellel akar haladni, úgy hasonlókép, mint a szerkezet fönnebb ismertetett kiviteli formájánál történt, elégséges a kisebb áttétel beiktatására a pedálokra ellennyomást gyakorolni. E pedálnyomás következtében ugyanis, miként a fönnebb ismertetett kiviteli formánál láttuk, az (m) retesz az (oa ) gyűrű (nb ) kivágásából kilép s az ekként megkezdett reteszkikapcsolódást, mint föntebb, szintén az (1) tekercsrúgó fejezi be. A retesz kikapcsolódása után előre ugró (ob ) szegment gondoskodik arról, hogy az (m) retesz az (nb ) kivágásba vissza ne essen. Ha e szerint a (b) középső kerék az (i) csapágytokkal összeköttetett, a (cl c2) kerekek legördülhetnek rajta, miközben ez utóbbiak, a (d) forgattyúra erősített (e) fogaskoszorú által, körforgó és gördülő mozgásba hozatnak. A lánczkerékkoszorúnak ekként elért lassítása függ a (cl c2) kerekek viszonyától s a forgattyú forgási sebességétől. Annak megértésére, hogy a pedálellennyomás által miként lesz (b) keréknek a retesz kiváltását bevezető (3b) nyil irányú elfordulása elérve, tekintetbe kell vennünk, hogy itt eltérőleg az előbbi kiviteli formától, a (cl c2) kerekeknek nincs forgó csapjuk, tehát a forgattyúval sem lehetnek összekötve. Könnyen belátható, hogy az ellennyomás folytán, az (e) fogaskoszorú belső fogazása a (cl c2) kerekeket visszatartani törekszik, az (a) lánczkerékkoszorú azonban a (3) nyil irányában a benne föl-
