25068. lajstromszámú szabadalom • Újítás légsűrítőkön

nyos irányban mozogjon, eme horony fölső és alsó forduló pontja közelében — mint az az 1. és 7. ábrából kitűnik: — rúgónyomás alatt álló (17) csapok vannak elrendezve (egy ily csap az 5. ábrán van bemutatva). Eme csapoknak lejtős (18) fölületük van, úgy hogy mikor a (15) csap a jelzett lejtős fölületen éri a (17) csapot, ezt visszanyomhatja, ellenben a (15) csap áthaladása után a rúgó nyomás alatt ismét előre ugró (17) csap meggátolja, hogy a (15) csap visszafelé ugyanazon a pályán mozogjon, mint előre (lásd a 8. ábrát). Ha tehát a (15) csap a (14) vezetőhorony alsó forduló pontját elérte, miközben a horonynak az 1. ábrán látható nyil mellett lévő részén eme nyil irányában haladt végig és a (17) csapot visszanyomta, a (15) csap elhaladása után előre ugró (17) csap meggátolja, hogy a (15) csap a horony előbb említett részén mozogjon fölfelé, hanem arra kényszeríti a (15) csapot, hogy ezt a fölfelé mozgást a horony másik részén végezze. Ily módon, minthogy a (16) emelő a (9) tengelyt forgásnak indítja, a (8) emelő és (7) rúd a (6) szelepnek az üreges (3) dugattyúrúdon kiképezett (4) és (5) nyílásokhoz viszonyított helyzetét meg fogja változtatni. A vezetőhorony fölső forduló pontjánál alkalmazott (17) csap ép oly módon fogja a (15) csap lefelé mozgását szabályozni, mint a horony alsó forduló pontjánál alkalmazott (17) csap, ennek megfelelően a (16) emelő eme pontban is átfordul, és a (6) szelepet is átállítja. A kifúvató szelepek az (1) henger két végén vannak elrendezve és szerkezetük a következő : A hengerfenekek, mint azt már említettük, kettősek, (19) a külső, (20) a belső fenék, ebben van a (21) szelepülés kiképezve. A szelep, mint az a 3. ábrán világosan látható, a (19) külső fenéken megerősített, csőalakú (23) vezetéken eltolódó (22) süvegből áll, mely süveget a belső fölületéhez erősített és a (23) vezeték (24) agyának furatán átvezetett vezetőrúd vezeti. A (25) vezetőrúd másik vége a beá — | állítható (26) dugó furatán megy át, közepén pedig egy (27) karmantyút visel és ! eme karmantyú és a (26) dugó között a j (28) rúgó van elrendezve, mely a (25) ve-I zetőrudat lefelé nyomja és a szelepet ily j módon zárva tartja. A (22) süvegen (29) j kivágások vannak, melyek lehetővé teszik, i hogy a szelep nyitásánál a levegő a sü| veg belsejéből addig, míg a szelep egy bizonyos utat meg nem tett, elszállhasson, | mikor azonban a szelep ezt az utat meg| tette, a (23) vezeték elzárja eme nyílásokat és a bezárt levegő egy légpárnát kéj pez, mely meggátolja, hogy a (22) süveg a (23) vezeték fenekébe ütközik. Hogy az egyik vagy másik szelepet a gép járása közben működésen kívül helyezhessük, tehát a szelep zárórúgóját vagya (24) agyban alkalmazott és a (25) rúd át! vezetésére szolgáló tömítőszelenczében lévő i tömítést kiválthassuk, a (24) agy (31) csapjára egy (30) kar van ágyazva, mely elforgatásánál a (25) szeleprúd (27) kar| mantyújára fekszik, mint azt a 3. ábrán ; pontozva jeleztük, hogy ily módon a ve-I zetőrúd mozgását meggátolja és a szelepet 1 zárva tartsa. A rúgót, tömítést és más részeket tehát a gép működése közben lehet utánállítani, minek megtörténte után akart j a 3. ábrán teljesen kihúzva ábrázolt hely| zetbe forgatjuk, úgy hogy a szelep működését ismét megkezdheti. Az egész légsűrítő működési módja a következő : Mikor a (2) dugattyú lefelé mozog, a (6) szelepet a (8) és (16) emelő és a (15) csapra ható (14) vezeték oly helyzetbe viszi,, melyben a dugattyú fölött lévő (4) nyílások nyitva, a dugattyú alatt lévő (5) nyílások pedig zárva vannak. A mint a dugattyú alatt lévő térben a nyomás eléggé megnövekedett, a (22) szelep leemelkedik a szelepüléséről és a levegő a hengerből a henger alsó fenekében lévő térbe és innen a (32) vezetéken a sűrített légtartályba áramlik. Mikor a (2) dugattyú fölfelé mozog, a dugattyúrúdon lévő nyílásokat a (6) szelep más módon zárja, a menynyiben az a (14) vezeték alakja következ-